[发明专利]一种应力消除高铁车组制造车身整平装置

说明书

本发明公开了一种应力消除高铁车组制造车身整平装置，涉及高铁生产技术领域，包括底座、下整平组件和除应力组件，所述底座的顶部两侧设置有支撑座，且支撑座的右侧顶部设置有入料箱，所述入料箱的内部两侧连接有限位推移组件，且限位推移组件的内侧安置有车组钢板。本发明上整平组件纵向摆放数量与下整平组件一致，并且可通过第二液压缸工作能组合成一条与下整平组件弧度一致的直线，此时将车组钢板进入两者内侧进行整平时，便可将车组钢板整平成一条具有规定弧度的钢板，因高铁车身考虑风阻大多具有一定的弧度，通过下整平组件和上整平组件的弧度调节，能使设备对高铁车身所需的全部车组钢板整平成所需的形状，这有利于提升设备的使用灵活性。

技术领域

本发明涉及高铁生产技术领域，具体为一种应力消除高铁车组制造车身整平装置。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，高铁的车组的车身通常由铝合金钢板制作，车身在制作的过程中，通常需要使用整平机对铝合金板进行整平，移保证铝合金钢板不会产生尺寸误差。

市场上常见的整平机通常只能将铝合金钢板整平成标准的直线型，因高铁车身大多具有一定的弧度，这导致常规的整平机较难将高铁车身所需的全部铝合金钢板整平成所需的形状。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应力消除高铁车组制造车身整平装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应力消除高铁车组制造车身整平装置，包括底座、下整平组件和除应力组件，所述底座的顶部两侧设置有支撑座，且支撑座的右侧顶部设置有入料箱，所述入料箱的内部两侧连接有限位推移组件，且限位推移组件的内侧安置有车组钢板，所述底座的顶部中端设置有整平箱，所述下整平组件安置于整平箱的底部内侧，所述下整平组件包括第二液压缸、固定座、主动齿轮、第四电机、固定圆柱、从动齿轮、传力轴和滚动圆柱，所述第二液压缸顶部外侧连接有固定座，且固定座的内侧中端设置有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧表面安置有第四电机，所述固定座的顶部外侧连接有固定圆柱，所述固定圆柱的内侧中端设置有从动齿轮，所述从动齿轮的外部两侧连接有传力轴，且传力轴的外侧设置有滚动圆柱，所述整平箱的顶部内侧安置有上整平组件，且整平箱的右部内侧安置有挡力组件，所述整平箱的左端安置有应力消除箱，所述除应力组件设置于应力消除箱的内部两侧。

优选的，所述限位推移组件包括支撑板、螺纹座、螺纹杆、限位板、滚珠、第一电机和驱动辊，所述支撑板的内侧设置有螺纹座，且螺纹座的内侧连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近车组钢板一侧设置有限位板，且限位板的内侧连接有滚珠，所述支撑板的顶部外侧安置有第一电机，且支撑板的内侧连接有驱动辊。

优选的，所述驱动辊的外表面与车组钢板的外表面相贴合，且驱动辊沿车组钢板的竖直中心线对称分布。

优选的，所述入料箱的上下两侧连接有第二电机，且第二电机靠近入料箱中轴线一侧设置有转动座，所述转动座的底部外侧连接有转动盘，且转动盘的底部外侧设置有第三电机，所述第三电机的底部外侧连接有清洁盘，所述入料箱的左侧内部安置有风扇。

优选的，所述清洁盘共设置有三个，且清洁盘之间的间距为120°。

优选的，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，且从动齿轮通过传力轴与滚动圆柱构成转动连接。

优选的，所述挡力组件包括定位板、第三液压缸、推板、连接座和挡力轮，所述定位板的底部外侧设置有第三液压缸，且第三液压缸靠近整平箱一侧连接有推板，所述推板的外侧设置有连接座，且连接座的内侧设置有挡力轮。

优选的，所述挡力轮与连接座转动连接，且挡力轮的外表面与车组钢板的外表面相贴合。