[发明专利]用于铁路橡胶隔振器的自动化拼装设备

说明书

本发明涉及橡胶隔振器技术领域，且公开了用于铁路橡胶隔振器的自动化拼装设备，包括支持机箱，所述支持机箱的顶部活动连接有橡胶隔振器，且橡胶隔振器的外侧连接有第一夹持组件，所述橡胶隔振器的顶部设置有第二夹持组件，且第二夹持组件的顶部安装有螺旋部件，所述螺旋部件中部的内侧套接有升降机构。本发明通过设置的第一夹持组件、复压部件组成自夹持机构、通过设置的第二夹持组件、螺旋部件、升降机构组成自旋转及升降机构，两者相互配合使用后，可将螺杆自动螺旋锁合到橡胶隔振器顶部内侧预设的螺纹孔中，且满足现有流水线生产工艺，进而在大大的提升加工效率的同时降低工作人员的作业强度。

技术领域

本发明涉及橡胶隔振器技术领域，具体为用于铁路橡胶隔振器的自动化拼装设备。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，列车速度大幅度的提高，目前高速列车商业运营速度已从200km/h提高到350km/h左右，未来将达到400km/h以上，由于列车运行的高速化，运行中振动与噪音的不断增大，将导致车辆动态性能和乘坐舒适性严重的恶化，加大了车辆的结构疲劳，并降低车辆的操纵稳定性和运行安全可靠性等，为了解决大功率、高速运行带来关键性技术问题，高速列车使用了大量各种橡胶隔振器用于牵引、驱动、连接、支承等部位，起到减振降噪功能，还起到柔性支承机车装置自身的重量，即保持装置在外力作用下相对位置，减少刚性连接与支撑带来的疲劳损坏等功能。

而橡胶隔振器又可称为橡胶金属复合减振器，它的主要工作原理是，利用橡胶是一种粘弹性材料，粘弹性材料具有独特的应力应变特性，使它在受力时储存大量的能量，而在卸载时将其释放出来；由于时间效应，卸载时的应力应变曲线与加载曲线不重合，因而产生能量滞后损失，这就使得橡胶材料即有高分子弹性大变形又具有较大的内阻尼特性，在发挥良好弹性作用的同时，又是很好的阻尼材料，这是橡胶金属复合部件用于隔离振动和吸收冲击能量的原理，但是现有的作为预制件的使用过程中，具体需要相对应的螺杆相连接，以便后续的安装使用，而螺杆与橡胶隔振器的连接现多为手动作业，虽然能实现连接的目的，但是加工效率、作业强度一直是十分突出并亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供了用于铁路橡胶隔振器的自动化拼装设备，解决了上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：用于铁路橡胶隔振器的自动化拼装设备，包括支持机箱，所述支持机箱的顶部活动连接有橡胶隔振器，且橡胶隔振器的外侧连接有第一夹持组件，所述橡胶隔振器的顶部设置有第二夹持组件，且第二夹持组件的顶部安装有螺旋部件，所述螺旋部件中部的内侧套接有升降机构，所述升降机构的底部套接到支持机箱顶部的内侧。

精选的，所述橡胶隔振器顶部的内侧活动套接有导向缓冲机构，且导向缓冲机构的内部包括有导向杆，所述导向杆的顶部和底部分别活动套接在橡胶隔振器顶部的内侧和支持机箱顶部的内侧，所述导向杆的表面固定连接有卡条，所述卡条卡接在支持机箱顶部的内侧，所述导向杆的底部固定连接有过渡杆，所述过渡杆的底端固定连接有底板，所述底板的顶面与支持机箱顶部的内壁之间安装有第二压缩弹簧。

精选的，所述第一夹持组件的内部包括有四个第一电动推杆，且四个第一电动推杆以圆周阵列的方式排列在橡胶隔振器的外侧，四个所述第一电动推杆的输出端均固定连接有一个对中弧板，且四个对中弧板的内壁与橡胶隔振器中部的表面贴合，四个所述第一电动推杆的底部均固定连接有安装底座，且四个安装底座的底部固定连接在支持机箱的顶面。

精选的，四个所述对中弧板的顶部均设置有复压部件，且复压部件内部包括有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧底端固定连接在对中弧板的顶部，且第一压缩弹簧的顶端固定连接有复压板，所述复压板的表面与橡胶隔振器顶部的表面活动连接。

精选的，所述第二夹持组件的内部包括有旋转轴，且旋转轴顶部的表面固定套接有轴承，所述旋转轴底部的一侧分别固定连接有活动夹压板和设置有含顶板定夹压板，所述活动夹压板与含顶板定夹压板相互对称，所述活动夹压板中部的内侧固定套接有第二电动推杆，所述第二电动推杆的输出端与含顶板定夹压板的侧面固定连接，所述含顶板定夹压板与活动夹压板之间安装有螺杆。