[发明专利]一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车

说明书

本发明涉及有轨电车技术领域，具体涉及一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车；包括动车车体、驾驶室、拖车车体、动车转向架和拖车转向架，动车车体的前端与驾驶室相连接，动车车体的后端安装有铰接体，铰接体的另一端与拖车车体相连接，动车转向架安装于动车车体的底部，拖车转向架安装于拖车车体的底部，拖车车体的顶部安装有双弹性减振组件；本发明的动力分散式低地板内燃动力有轨电车，能够有效降低车辆日常运营成本及维护成本，避免较长线路条件下车辆运营不连续，避免由于充电时间长造成运营效率较低的问题，提升车辆对于严寒多雪线路适应能力，车辆可牵引线路上故障车辆撤离，以及提升故障车辆撤离能力。

技术领域

本发明涉及有轨电车技术领域，具体涉及一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，会占用道路空间，为一种环保的交通工具。

目前国内城市轨道交通产业大力发展，用户对车辆高效运营需求日益增加。目前国内外有轨电车供电方式主要包括受电弓受流供电、超级电容供电、锂电池供电。这三种供电方式都存在各自的不足之处。受电弓受流方式缺点在于线路建设周期长，接触网需维护。超级电容供电方式缺点在于不适用较长线路续航运营。锂电池供电方式缺点在于充电时间长。以上不足之处均在一定程度上影响车辆实际运营，同时也增加车辆运营成本及维护成本。

综上所述，研发一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车，仍是有轨电车技术领域中急需解决的关键问题。

发明内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明在于提供一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车，本发明能够降低用户车辆运营成本及维护成本，提升车辆线路适应能力和故障车辆撤离能力，同时，还能够提高车辆运营效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车，包括动车车体、驾驶室、拖车车体、动车转向架和拖车转向架，所述动车车体的前端与驾驶室相连接，所述动车车体的后端安装有铰接体，所述铰接体的另一端与拖车车体相连接，所述动车转向架安装于动车车体的底部，所述拖车转向架安装于拖车车体的底部，所述拖车车体的顶部安装有双弹性减振组件，所述双弹性减振组件的顶部安装有动力包，所述动力包内安装有台柴油发动机、永磁同步交流发电机和整流系统箱。

本发明进一步设置为：所述双弹性减振组件包括弹性减振座和安装座，所述弹性减振座和安装座具安装于动力包的底部，且弹性减振座和安装座的底部均安装于拖车车体的顶部。

本发明进一步设置为：所述拖车车体内安装有拖车系统柜。

本发明进一步设置为：所述动车车体内安装有动车系统柜，且动车车体的顶部安装有避雷针。

本发明进一步设置为：所述动车车体的内安装有空调，且空调位于动车系统柜的后侧。

本发明进一步设置为：所述台柴油发动机的额定转速为1800rpm，额定功率为390kW。

本发明进一步设置为：所述永磁同步交流发电机的额定转速为1800rpm，额定功率为330kW。

本发明进一步设置为：所述整流系统箱内安装有牵引变流器。

本发明进一步设置为：所述动车车体的车顶安装有牵引逆变器。

本发明进一步设置为：所述永磁同步交流发电机输出的三相交流电经牵引变流器的整流模块整流后转换成直流电，作为动力包的输出，再由牵引逆变器将直流电逆变成频率及电压可变的三相交流电，给动车车体内的牵引电机供电。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：