[发明专利]一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺

说明书

本发明属于飞机维修保养应用技术领域，尤其涉及一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺。本发明通过提供一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，明确和规范的飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺流程，使得施工流程更加标准化，过程质量更更加可控，提高了维修一次合格率。同时，在开展大量试验验证的基础上，通过优化、明确维修过程中喷砂、预热、焊接、去应力、加工、喷漆工序的工艺参数，从而保证维修后材料具有良好抗裂性、屈服强度和耐磨性，使得维修效果更加稳定可靠。

技术领域

本发明属于飞机维修保养应用技术领域，尤其涉及一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺。

背景技术

驱动键是飞机主轮的重要组成部分，每个飞机主轮内包含9根驱动键，每根驱动键均通过2个螺钉固定在内轮毂上，其作用是使刹车组件的动盘与主轮啮合，从而在飞机着陆时起到刹车传递扭矩的作用。

在维修飞机主轮时发现，主轮内部驱动键经常出现局部磨损的情况。驱动键的磨损区域位于驱动键侧壁与刹车动盘相配合处，CMM手册(部件维修手册)针对该损伤仅提供了去除材料的过渡打磨修理方案，即当驱动键出现局部磨损时，若最大磨损量未超过0.51mm，则可以通过打磨去除材料的方式，将磨损区域光滑过渡，以减小结构的应力集中。但该维修方案存在很大不足，因为对驱动键去除材料后会一定程度上降低驱动键的结构强度，并大幅减少其使用寿命，从而加速零件退役，提升了航空公司的运营成本。除此维修工艺以外，目前行业内还未提出其它成熟可靠的维修工艺。

发明内容

本发明针对上述的驱动键维修所存在的技术问题，提出一种方案简单、安全可靠且维修后的飞机主轮驱动键具有抗裂性好、屈服强度高、材料变形量小、耐磨性好的特点的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，本发明提供一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，包括以下有效步骤：

a、首先使用专用耐高温工装固定驱动键；

b、待将驱动键固定后，喷砂去除驱动键表面腐蚀和漆层；

c、待喷砂结束后，对驱动键进行预加热；

d、预加热完成后，氩弧焊堆焊驱动键的磨损区域并留足加工余量；

e、待驱动键堆焊冷却至室温后，对其进行去应力处理；

f、待应力处理结束后，根据驱动键的图纸要求打磨加工修复驱动键的外形尺寸；

g、对修复后的驱动键进行磁粉无损探伤；

h、确定驱动键修复合格后，对驱动键进行表面喷漆处理。

作为优选，所述b步骤中，喷砂时间和强度应是褪漆和去除腐蚀所需的最低限度，驱动键的磨损深度应不超过1mm。

作为优选，所述b步骤中，喷砂工艺的沙料选择钢砂，且喷砂压力为45～90PSI，入射角为30°～60°，喷砂距离为100～300mm。

作为优选，所述b步骤中，驱动键的磨损深度应不超过1mm。

作为优选，所述c步骤中，驱动键的预热温度为100～200℃，保温时间10分钟。

作为优选，所述e步骤中，驱动键在510-550℃的温度的真空环境下，应力释放20-30分钟。

作为优选，所述f步骤中，驱动件堆焊打磨面的表面粗糙度等于或优于相邻面，最大弯曲度为0.32mm。

作为优选，所述h步骤中，油漆的干膜厚度为0.203～0.305mm。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，