[发明专利]一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺

权利要求书

1.一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，包括以下有效步骤：

a、首先使用专用耐高温工装固定驱动键；

b、待将驱动键固定后，喷砂去除驱动键表面腐蚀和漆层；

c、待喷砂结束后，对驱动键进行预加热；

d、预加热完成后，氩弧焊堆焊驱动键的磨损区域并留足加工余量；

e、待驱动键堆焊冷却至室温后，对其进行去应力处理；

f、待应力处理结束后，根据驱动键的图纸要求打磨加工修复驱动键的外形尺寸；

g、对修复后的驱动键进行磁粉无损探伤；

h、确定驱动键修复合格后，对驱动键进行表面喷漆处理。

2.根据权利要求1所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述b步骤中，喷砂时间和强度应是褪漆和去除腐蚀所需的最低限度，驱动键的磨损深度应不超过1mm。

3.根据权利要求2所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述b步骤中，喷砂工艺的沙料选择钢砂，且喷砂压力为45～90PSI，入射角为30°～60°，喷砂距离为100～300mm。

4.根据权利要求2所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述b步骤中，驱动键的磨损深度应不超过1mm。

5.根据权利要求2所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述c步骤中，驱动键的预热温度为100～200℃，保温时间10分钟。

6.根据权利要求2所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述e步骤中，驱动键在510-550℃的温度的真空环境下，应力释放20-30分钟。

7.根据权利要求2所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述f步骤中，驱动件堆焊打磨面的表面粗糙度等于或优于相邻面，最大弯曲度为0.32mm。

8.根据权利要求2所述的一种飞机主轮超高强度驱动键的维修工艺，其特征在于，所述h步骤中，油漆的干膜厚度为0.203～0.305mm。