[发明专利]专用固定式双活塞液压发动机气门驱动装置

说明书

本发明涉及发动机气门驱动装置技术领域，尤其是一种专用固定式双活塞液压发动机气门驱动装置，包括专用驱动凸轮、驱动器、驱动油路及控制阀，控制阀开启时，主活塞与副活塞之间保持液压联动，控制阀关闭时，驱动油路通过控制阀泄油；本发明将主活塞和副活塞全部集成在专用的驱动器上，减少了机油消耗，并配以专用驱动凸轮的设计，从而实现了与正功气门机构分别独立运作的气门驱动装置的优化设计，故而降低了气门驱动装置对正功气门机构运作的干涉和影响；副活塞完全沿气门运动方向将驱动力传动至驱动气门，避免了驱动气门的侧向载荷。驱动器安装位置不受驱动气门位置的影响，便于灵活布置。

技术领域

本发明涉及发动机气门驱动装置技术领域，尤其是一种专用固定式双活塞液压发动机气门驱动装置。

背景技术

压缩释放发动机制动器的概念和操作在重型商用车辆工业中是众所周知的。成本，功率，可靠性和发动机更改要求经常是确定是否将采用发动机制动器的影响因素。在实际应用中存在几种不同类型的压缩释放式发动机制动器，其中专用凸轮式发动机制动系统由于其独立性及高性能受到青睐。

现有的集成在气门机构中的发动机气门驱动装置主要有专用或集成的摇臂式制动器。这些摇臂式制动器无论在使用或关闭时大多仍部分或全部随气门机构中其它运动件摆动，需要附加耐磨和偏压装置，增加了系统的复杂性和成本；摇臂式制动器在打开制动气门（驱动气门）时，因为摇臂的摆动还会对制动气门产生不利的侧向载荷，造成气门过度磨损和损坏，进而影响发动机性能和可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中摇臂式制动器随气门机构中其它运动件摆动，需要附加耐磨和偏压装置，气门侧向载荷引起的偏磨、断裂失效等问题，现提供一种专用固定式双活塞液压发动机气门驱动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种专用固定式双活塞液压发动机气门驱动装置，包括：

专用驱动凸轮，位于发动机正功凸轮的一侧，并具有基圆部和位于基圆部上的驱动升程凸台；

驱动器，具有滑动安装在主活塞孔内的主活塞和滑动安装在副活塞孔内的副活塞，所述正功凸轮用于通过正功摇臂带动气门桥位移；

驱动油路，保持连通在主活塞孔和副活塞孔之间；

以及控制阀，所述驱动油路通过控制阀与供油路连通；

在供油路向驱动油路供油及控制阀开启的状态下，当专用驱动凸轮转至基圆部与主活塞滑动或滚动配合时，主活塞在驱动油路的液压作用下伸出至接触基圆部；当专用驱动凸轮转至驱动升程凸台与主活塞滑动或滚动配合时，控制阀阻断驱动油路与供油路，主活塞与副活塞之间形成液压联动，驱动升程凸台得以通过主活塞带动副活塞位移，使副活塞为发动机驱动气门提供相对气门桥移动的动力；

在控制阀关闭的状态下，驱动油路通过控制阀泄油，主活塞与副活塞之间解除液压联动。

为了避免驱动器与摇臂轴之间的磨损，及减少噪音，进一步地，所述驱动器与摇臂轴固定连接；即，驱动器不随专用驱动凸轮摆动，从而实现避免驱动器与摇臂轴之间因转动而产生运动磨损，提高发动机输出功率。

为了便于制造及简化装配流程，进一步地，所述驱动器上开设有与摇臂轴相匹配的轴孔，所述摇臂轴穿过轴孔，所述驱动器上螺纹连接有定位销，所述驱动器通过定位销与摇臂轴固定连接。

为了降低专用驱动凸轮与主活塞之间的磨损，以及降低噪音，进一步地，所述驱动器上设置有主动弹性元件，用于在驱动油路泄油时带动主活塞回缩；