[发明专利]用于扭振减振器的径向杠杆弹簧和扭振减振器在审
| 申请号： | 202111400624.9 | 申请日： | 2021-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN115111315A | 公开（公告）日： | 2022-09-27 |
| 发明（设计）人： | 阿德·科伊;菲利普·施韦德勒;帕斯卡尔·斯特拉塞;乌尔班·潘瑟;马蒂亚斯·吉努斯 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | F16F15/121 | 分类号： | F16F15/121;F16F15/133 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 丁永凡;张春水 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 减振器 径向 杠杆 弹簧 | ||
1.一种用于扭振减振器尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)，所述径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)具有：紧固部段(204、206、304、306、404、406)；具有用于弹簧座(114、116、224、320、424、426)的作用面(212、214、312、314、412、414)和第一自由端部(216、218、416、418)的第一弹簧部段(208、210、308、310、408、410)；和连接部段，
其特征在于，所述径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)具有第二弹簧部段(220、222、316、318、420、422)。
2.根据权利要求1所述的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、400、402)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(216、218、420、422)设置在所述第一弹簧部段(208、210、408、410)的自由端部(216、218、416、418)处。
3.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(220、222、316、318)构成为弹簧突出部。
4.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、400、402)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(420、422)构成为弹簧顶端。
5.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、300、302)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(316、318)设置在所述紧固部段(304、306)处。
6.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(220、222、316、318、420、422)与所述径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)一件式地制造，或者首先分开制造并且随后与所述径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)连接。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(220、222、316、318、420、422)可在所述径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)本身处支撑，或可在另一径向杠杆弹簧(104、102、202、200、302、300、402、400)处支撑。
8.根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)，
其特征在于，所述第二弹簧部段(220、222、316、318、420、422)可分散地或连续地支撑。
9.一种扭振减振器，尤其是用于机动车的动力总成的扭振减振器，
其特征在于，所述扭振减振器具有至少一个根据上述权利要求中至少一项所述的径向杠杆弹簧(102、104、200、202、300、302、400、402)。
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