[发明专利]一种航空燃气涡轮发动机状态过渡控制方法及装置

权利要求书

1.一种航空燃气涡轮发动机状态过渡控制方法，用于战斗与训练两个状态的切换控制，其特征在于，所述方法包括：

步骤S1、获取发动机高压转子转速；

步骤S2、根据所述高压转子转速确定发动机状态过渡方式，若所述高压转子转速低于第一设定值，则直接进行状态切换，否则，根据高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度确定状态切换的速率，按所述速率进行状态切换。

2.如权利要求1所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制方法，其特征在于，步骤S2中，所述第一设定值选取自60％～110％中的任一值。

3.如权利要求1所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制方法，其特征在于，步骤S2中，确定状态切换的速率包括：

步骤S21、获取进行状态切换时的开关发生状态时刻的高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度的实时采集值；

步骤S22、获取状态切换后的高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度的控制计划值；

步骤S23、根据所述实时采集值与所述控制计划值的差值，及给定的切换时间，确定切换速率。

4.如权利要求3所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制方法，其特征在于，在步骤S23中，所述给定的切换时间选取自0～5s中的任一值。

5.如权利要求3所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制方法，其特征在于，步骤S23之后，进一步包括基于以下任一条件确定状态切换结束：

获取到发动机进行应急切加力信号；

高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度之一达到所述控制计划值；

给定的切换时间计时结束；

油门杆PLA当前时刻与油门杆PLA转换时刻的差值大于第二设定值，所述第二设定值选取自0°～10°。

6.一种航空燃气涡轮发动机状态过渡控制装置，用于战斗与训练两个状态的切换控制，其特征在于，所述装置包括：

高压转子转速获取模块，用于获取发动机高压转子转速；

状态切换模块，用于根据所述高压转子转速确定发动机状态过渡方式，若所述高压转子转速低于第一设定值，则直接进行状态切换，否则，根据高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度确定状态切换的速率，按所述速率进行状态切换。

7.如权利要求6所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制装置，其特征在于，所述状态切换模块中，所述第一设定值选取自60％～110％中的任一值。

8.如权利要求6所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制装置，其特征在于，所述状态切换模块进一步包括：

参数采集单元，用于获取进行状态切换时的开关发生状态时刻的高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度的实时采集值；

控制计划值确定单元，用于获取状态切换后的高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度的控制计划值；

切换速率计算单元，用于根据所述实时采集值与所述控制计划值的差值，及给定的切换时间，确定切换速率。

9.如权利要求8所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制装置，其特征在于，所述切换速率计算单元中，所述给定的切换时间选取自0～5s中的任一值。

10.如权利要求8所述的航空燃气涡轮发动机状态过渡控制装置，其特征在于，所述状态切换模块进一步包括基于以下任一单元给出的标志位确定状态切换结束：

应急信号指示单元，用于当获取到发动机进行应急切加力信号时，给出标志位；

控制计划值指示单元，用于当高压转子转速、低压转子转速、发动机排气温度之一达到所述控制计划值时，给出标志位；

时间指示单元，用于当给定的切换时间计时结束时，给出标志位；

油门杆指示单元，用于当油门杆PLA当前时刻与油门杆PLA转换时刻的差值大于第二设定值时，给出标志位，所述第二设定值选取自0°～10°。