[发明专利]一种刚性主桨毂连接件的加载试验装置

说明书

本发明提供了一种刚性主桨毂连接件的加载试验装置，包括：桨毂假件、变距拉杆加载接头、桨叶假件、钢索、桨毂安装支架，以及挥舞加载机构、摆振加载机构、离心力加载机构和变距拉杆力加载机构。通过设计桨叶假件，并采用四个加载作动器施加四个方向试验载荷，以模拟刚性主桨毂连接件装机真实边界条件和受载状态，提供了真实准确的刚性主桨毂连接件的疲劳试验考核环境，从而可以精准的确定出刚性主桨毂连接件的疲劳危险部位和相应的破坏模式，获得刚性主桨毂连接件的疲劳特性，为其使用寿命提供有效的试验依据。

技术领域

本发明涉及但不限于直升机主桨毂连接件疲劳试验技术领域，尤其涉及一种刚性主桨毂连接件的加载试验装置。

背景技术

近十几年来，在综合国力快速增强的背景下，我国直升机型号研制呈现井喷式发展，涌现出了以诸多新技术作为支撑的新机型。

主桨毂连接件是直升机旋翼系统中的典型复杂动部件，由桨叶传过来的复杂载荷通过主桨毂连接件传递到主桨毂上，主桨毂连接件的受力情况非常复杂，承受桨叶传来的全部载荷，疲劳破坏为主桨毂连接件的主要失效模式，主桨毂连接件疲劳性能的好坏直接影响到直升机强度以及飞行安全。

现有主桨毂连接件的疲劳加载试验装置，主要用于对以球柔性桨毂连接件为代表的第三代旋翼进行疲劳寿命考核，对于新研制的刚性旋翼中的刚性主桨毂连接件，目前尚且没有可借鉴和参考的加载试验装置。

发明内容

本发明的目的是：本发明提供了一种刚性主桨毂连接件的加载试验装置，以解决现有主桨毂连接件的疲劳加载试验装置，为针对以球柔性桨毂连接件的加载试验结构，对于刚性主桨毂连接件无法适用的问题。

本发明的技术方案是：本发明提供了一种刚性主桨毂连接件的加载试验装置，包括：桨毂假件(1)、变距拉杆加载接头(2)、桨叶假件(3)、钢索(7)、桨毂安装支架(12)，以及挥舞加载机构、摆振加载机构、离心力加载机构和变距拉杆力加载机构；

其中，所述桨毂安装支架(12)和离心力加载机构固定设置于试验地轨上，桨毂假件(1)和刚性主桨毂连接件(A)以实际装机方式嵌套安装，并固定安装在桨毂安装支架(12)上，所述刚性主桨毂连接件(A)通过桨叶销孔与桨叶假件(3)固定连接，桨叶假件(3) 的桨根两侧分别连接1根钢索(7)的一端，钢索(7)的另一端连接到离心力加载机构上，用于对刚性主桨毂连接件(A)施加离心力；

所述刚性主桨毂连接件(A)一侧设置有变距拉杆耳片，变距拉杆耳片通过变距拉杆加载接头(2)与位于刚性主桨毂连接件(A) 下方、且固定安装在试验地轨上的变距拉杆力加载机构相连接，用于对刚性主桨毂连接件(A)施加变距拉杆力；

所述挥舞加载机构和摆振加载机构活动安装在试验地轨上，挥舞加载机构在桨叶假件(3)的挥舞方向上与桨叶连接，摆振加载机构在桨叶假件(3)的摆振方向上与桨叶连接；用于对桨叶假件(3)施加挥舞载荷和摆振载荷，并通过桨叶假件(3)将所施加的挥舞载荷和摆振载荷传递到刚性主桨毂连接件(A)。

可选地，如上所述的刚性主桨毂连接件的加载试验装置中，

所述主桨毂连接件(A)设置U型结构，U型结构的两侧端部设置为双叉耳，U型结构与桨叶连接的一端设置有桨叶销孔，且U型结构的一侧设置有变距拉杆耳片；

所述刚性主桨毂连接件(A)的安装结构包括：外侧柱形弹性轴承(A1)(外侧指：接近桨叶的一侧)、中部推力轴承(A2)、内侧柱形弹性轴承(A3)和轴承连接螺栓(A4)；

其中，外侧柱形弹性轴承(A1)的外端通过轴承连接螺栓连接在U型结构的底部端面，内端与中部推力轴承(A2)的外端连接，中部推力轴承(A2)的内端与内侧柱形弹性轴承(A3)的外端连接，所述内侧柱形弹性轴承(A3)两侧的连接端头分别通过轴承连接螺栓连接到U型结构两端的双叉耳，其内端与桨毂假件(1)固定连接，并与桨毂假件(1)一起固定安装在桨毂安装支架(12)上。