[发明专利]一种可变车道动态控制装置

说明书

本发明公开了一种可变车道动态控制装置，所述第一支架和第二支架的相对侧通过多组缓冲机构相互连接，所述第一支架和第二支架的相对侧固定安装有传动机构，所述第一支架和第二支架相对侧的底部固定安装有阻挡机构，所述传动机构的底部与阻挡机构的顶部相贴合。本发明缓冲机构的设置可以一定程度上减少车辆冲撞发生危险情况的出现；而传动机构的设置可以在第一支架和第二支架被冲撞移动的过程中可以使第一连接杆和第二连接杆呈现下移的情况，从而便可以推动阻挡机构下移，阻挡机构的下移可以对整个装置进行阻挡，从而可以防止第一支架或者第二支架被冲撞时可以防止其发生偏移影响其他车道的车辆正常行驶。

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体为一种可变车道动态控制装置。

背景技术

交通控制，也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

在市政道路中各个车道之间需要放置护栏，而护栏的设置可以防止路面车辆产生错误行驶，护栏主要可以起到阻止车辆产生冲撞时冲出马路的作用，而在现有的护栏仅仅是具有阻挡的作用，并不能提供相应的缓冲作用，并且在护栏被车辆冲撞的产生位移的过程中容易与另一车道的行驶的车辆碰撞，造成连环的交通事故，为此，我们提供一种可变车道动态控制装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变车道动态控制装置，以解决背景技术中解决的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可变车道动态控制装置，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的相对侧通过多组缓冲机构相互连接，所述第一支架和第二支架的相对侧固定安装有多组可下降传动机构，所述第一支架和第二支架相对侧的底部固定安装有防止第一支架和第二支架进行移动的阻挡机构，所述传动机构的底部与阻挡机构的顶部相贴合。

优选的，所述第一支架和第二支架结构相同且均由支撑杆、固定螺纹钉、第一挡板、第二挡板和固定盘组成，所述支撑杆设置为对称分布的两组，且其表面通过固定螺纹钉固定连接有两组第一挡板，两组所述第一挡板的相对侧之间通过第二挡板固定连接，两组所述支撑杆的底部固定连接有固定盘，两组所述第二挡板之间通过多组缓冲机构相互连接。

优选的，所述缓冲机构由第一伸缩杆、第一套管和缓冲弹簧组成，所述第一支架的一侧固定连接有第一伸缩杆，所述第二支架的一侧固定连接有第一套管，所述第一伸缩杆的外壁插接至第一套管的内部，所述第一支架的一侧且位于第一伸缩杆的外表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离第一支架的一端固定安装于第二支架的一端。

优选的，所述传动机构由第一铰接块、第二铰接块、第一连接杆、第三铰接块、第四铰接块、第二连接杆和连接转轴组成，所述第一支架的一侧固定安装有第一铰接块，所述第一铰接块的表面铰接有第二铰接块，所述第二铰接块远离第一铰接块的一端固定连接有第一连接杆，所述第二支架的一侧固定安装有第三铰接块，所述第三铰接块的表面铰接有第四铰接块，所述第四铰接块远离第三铰接块的一端固定连接有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆的表面通过连接转轴转动连接。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆的底部均设置有弧形倒角。

优选的，所述阻挡机构由安装板、第二套管、第二伸缩杆、第三套管、第三伸缩杆、限位板、限位杆、复位弹簧和阻挡板组成，两组所述第一挡板的底部均固定连接有安装板，两组所述安装板的相对侧分别固定连接有第二套管和第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外壁插接至第二套管的内部，所述第二套管的顶部和底部均贯穿设置有第三套管，所述第三套管的内部插接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的顶部固定连接有限位板，所述限位板的顶部与第二连接杆的底部相贴合，所述第三伸缩杆的底部固定连接有阻挡板，所述限位板的底部且位于第三伸缩杆的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部贯穿第二套管的顶部且延伸至第二套管的底部，所述限位板的底部且位于限位杆的外表面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定安装于第二套管的顶部。