[发明专利]轮轴制动型铁路货车转向架

说明书

本发明公开了一种轮轴制动型铁路货车转向架，包括两个轮对组成、两个侧架组成、摇枕组成及基础制动组成；每个所述轮对组成包括车轴、一对车轮及一对制动轮，一对车轮通过车轮轮座对称地安装在车轴上，一对制动轮通过制动轮安装座对称地安装在车轴上，且一对制动轮位于一对车轮之间。安装有辅助的制动轮，消除了传统铁路车辆制动时闸瓦对车轮的碾磨磨损，及车轮与闸瓦相互摩擦时不断地升降温对车轮材料性能的影响，大大减轻车辆运行时对车轮的磨耗，结构简单、自重轻，可降低了制造和运用维护成本。

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种轮轴制动型铁路货车转向架。

背景技术

盘式制动与踏面制动技术是铁道车辆最为常用的制动方式，国内外铁路货车技术发展，快捷高速货车大多采用盘形制动技术，转向架为焊接构架式；重载铁路货车普遍采用轮瓦踏面制动技术，转向架采用三大件式转向架。铸钢三大件式转向架主要由一个摇枕和两个侧架组成，具有设计强度大，结构简单紧凑，零部件较少，检修方便，成本较低，载荷均衡性好等特点。三大件式转向架装用制动装置为基础的杠杆制动，该结构转向架在制动时通过闸瓦对车轮施加压力，通过车轮与闸瓦间的摩擦进行制动，摩擦热负荷加重了车轮的磨耗，常见有车轮踏面热剥离，闸瓦磨耗不均等惯性故障。尤其是重载情况下，列车运行惯性大，规定距离内停车或降速过程，加之列车运行是一个频繁调速、频繁制动的过程，大大加速车轮的磨耗进程。

盘式制动是在车轴上增加安装制动盘，转向架构架或摇枕上安装制动钳夹装置，通过安装在制动钳夹装置上的闸片压紧制动盘侧面，产生摩擦制动力，实现制动减速或停车。由于摩擦副不直接作用车轮踏面上，可大幅减轻车轮表面的热负荷和机械磨耗，延长车轮寿命；制动盘设计、选材独立，运行中可实现制动盘强迫散热，制动摩擦热容提高；制动盘与闸片平面接触，摩擦因素更稳定，轴制动功率高。目前盘式制动技术主要用于快捷货车，快捷货车的特点是车辆运行速度高、编组量少，轴重大多数在18t～22t范围，转向架主要采用焊接构架式，转向架的设计、制造、运用及维护成本高、难度大。采用盘式制动技术的焊接构架式方案转向架不太适应于大轴重铁路货车的装车使用。

铁路重载运输技术中，主要特征是车辆轴重大、自重低、载重高及列车编组辆数多，运行速度不高，转向架结构简单可靠，制造及运用维护成本低。而维修镟轮设备条件缺乏、维修人工费用高、或管理规定采用单次磨耗轮、或更改闸瓦组织实施难度大等，对重载货车车轮磨耗提出了较高的要求。

传统焊接构架式转向架盘式制动方案，设计、制造、运用及维护成本高、难度大，焊接构架式转向架不适用重载运输。既有三大件式重载铁路货车转向架，主要装用制动装置为基础的杠杆制动，该结构转向架在制动时通过闸瓦对车轮施加压力，通过车轮与闸瓦间的摩擦进行制动，摩擦热负荷加重了车轮的磨耗，常见有车轮踏面热剥离，闸瓦磨耗不均等惯性故障。尤其是重载情况下，列车运行惯性大，规定距离内停车或降速过程，加之列车运行是一个频繁调速、频繁制动的过程，大大加速车轮的磨耗进程。传统盘式制动的三大件式转向架虽然也能改善车轮的磨耗，但存在设计结构复杂、制造和组装精度要求高，需增加的制动钳夹单元和制动盘制造和维护成本高，也增加了转向架的自重，经济效益明显降低。

采用传统盘式制动的三大件式转向架，主要利用安装制动钳夹单元和轮对上安装制动盘，利用制动钳夹加紧制动盘侧面，产生摩擦制动。制动钳夹单元主要利用客车成熟运用的相似设计，结构复杂，成本高，制造检修不便，而且明显增加了转向架自重。该类型转向架钳夹单元主要安装在摇枕上，由于铁路货车空、重车时车辆总重量变化大，转向架弹簧悬挂系统空、重车高度变化较大，且三大件式转向架的摇枕相对侧架有一定横向偏移，不利于制动钳夹与制动盘均匀摩擦，如车体较轻，制动钳夹与制动盘产生的制动摩擦反力，还可能会导致摇枕偏转作用影响车辆空车运行稳定性。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种降低车轮磨耗、降低制造和运用维护成本的轮轴制动型铁路货车转向架。