[发明专利]一种气缸通用结构及调节方法

说明书

本发明公开了一种气缸通用结构及调节方法，包括：主壳体、选档气缸壳体和后壳固定连接；选档气缸壳体上设置有第一阀门；第一阀门与第一气腔相通；进气管和排气管分别与第一阀门相通；活塞杆穿过主壳体的内孔，第一选挡活塞与活塞杆固定连接；主壳体与选挡气缸壳体通过第一密封圈密封；第一选挡活塞与活塞杆通过第二密封圈密封；主壳体与活塞杆通过第三密封圈密封；第一选档活塞与选档气缸壳体通过第一唇形密封圈密封连接；第一选档活塞与第二选挡活塞通过第二唇形密封圈密封；第二选挡活塞与选档气缸壳体通过第三唇形密封圈密封。本发明只需将后端盖替换为后气缸壳体和后气缸活塞，可实现气腔位置的转换，结构简单紧凑，降低了执行机构的故障率。

技术领域

本发明属于变速器领域，涉及一种气缸通用结构及调节方法。

背景技术

目前，现有的AMT变速器模块化XY执行机构的选挡气缸几乎为三位置气缸，可匹配三排挡的变速器；相应的匹配四排挡的变速器则需要四位置选挡气缸，虽然厂家设计有四位置选挡气缸的执行机构，但可靠性较差，市场经常反馈选挡定位不准确的故障。此外，现有的六挡及十二挡变速器主箱结构均为四排挡，若采用三位置选挡气缸，则需要重新布置另一排挡气缸及气路，对设计造成很大的不便。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种气缸通用结构及调节方法，通过部分零件变动实现四位置气缸和三位置气缸的互换，解决了四位置选挡气缸选挡不准确的问题，实现了三位置和四位置气缸结构通用设计匹配。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种气缸通用结构，包括：主壳体、第一选档活塞、第二选挡活塞、选档气缸壳体、后壳、活塞杆、第一气腔、进气管和排气管；

主壳体、选档气缸壳体和后壳固定连接；

选档气缸壳体上设置有第一阀门；第一阀门与第一气腔相通；

进气管和排气管分别与第一阀门相通；

活塞杆穿过主壳体的内孔，第一选挡活塞与活塞杆固定连接；

主壳体与选挡气缸壳体通过第一密封圈密封连接；

第一选挡活塞与活塞杆通过第二密封圈密封连接；

主壳体与活塞杆通过第三密封圈密封连接；

第一选档活塞与选档气缸壳体通过第一唇形密封圈密封连接；

第一选档活塞与第二选挡活塞通过第二唇形密封圈密封连接；

第二选挡活塞与选档气缸壳体通过第三唇形密封圈密封连接。

本发明的进一步改进在于：

后壳采用后气缸壳体，主壳体、选档气缸壳体和后气缸壳体通过螺栓紧固配合；

选挡气缸壳体与后气缸壳体通过气缸盖密封垫密封。

还包括后气缸活塞，后气缸活塞位于后气缸壳体的一侧；后气缸活塞与后气缸壳体通过第四密封圈密封连接。

还包括衬套和孔用弹性挡圈，衬套过盈压入后气缸活塞，孔用弹性挡圈由选挡气缸壳体与后气缸壳体通过螺栓压紧固定。

还包括第二气腔、第三气腔和第四气腔；

第一气腔是由主壳体、活塞杆、选挡气缸壳体、第一选挡活塞形成的腔体，一侧通过第一密封圈、第三密封圈密封，另一侧通过第一唇形密封圈、第二密封圈密封；

第二气腔由第一选挡活塞、第二选挡活塞及选挡气缸壳体形成的腔体；

第三气腔是由第一选挡活塞、第二选挡活塞、活塞杆、后气缸活塞、选挡气缸壳体、后气缸壳体形成的腔体，一侧通过第二唇形密封圈、第三唇形密封圈、第二密封圈密封，另一侧通过第四密封圈密封；