[发明专利]一种气缸通用结构及调节方法

权利要求书

1.一种气缸通用结构，其特征在于，包括：主壳体（1）、第一选挡活塞（5）、第二选挡活塞（6）、选挡气缸壳体（9）、后壳、活塞杆（18）、第一气腔（20）、进气管（29）和排气管（30）；

所述主壳体（1）、选挡气缸壳体（9）和后壳固定连接；

所述选挡气缸壳体（9）上设置有第一阀门（25）；所述第一阀门（25）与第一气腔（20）相通；

所述进气管（29）和排气管（30）分别与第一阀门（25）相通；

所述活塞杆（18）穿过主壳体（1）的内孔，所述第一选挡活塞（5）与活塞杆（18）固定连接；

主壳体（1）与选挡气缸壳体（9）通过第一密封圈（2）密封连接；

第一选挡活塞（5）与活塞杆（18）通过第二密封圈（3）密封连接；

主壳体（1）与活塞杆（18）通过第三密封圈（11）密封连接；

第一选挡活塞（5）与选挡气缸壳体（9）通过第一唇形密封圈（4）密封连接；

第一选挡活塞（5）与第二选挡活塞（6）通过第二唇形密封圈（7）密封连接；

第二选挡活塞（6）与选挡气缸壳体（9）通过第三唇形密封圈（8）密封连接；

后壳采用后气缸壳体（12），所述主壳体（1）、选挡气缸壳体（9）和后气缸壳体（12）通过螺栓紧固配合；

选挡气缸壳体（9）与后气缸壳体（12）通过气缸盖密封垫（10）密封；

还包括后气缸活塞（14），所述后气缸活塞（14）位于后气缸壳体（12）的一侧；所述后气缸活塞（14）与后气缸壳体（12）通过第四密封圈（17）密封连接；

还包括衬套（13）和孔用弹性挡圈（15），所述衬套（13）过盈压入后气缸活塞（14），所述孔用弹性挡圈（15）由选挡气缸壳体（9）与后气缸壳体（12）通过螺栓压紧固定；

还包括第二气腔（21）、第三气腔（22）和第四气腔（23）；

第一气腔（20）是由主壳体（1）、活塞杆（18）、选挡气缸壳体（9）、第一选挡活塞（5）形成的腔体，一侧通过第一密封圈（2）、第三密封圈（11）密封，另一侧通过第一唇形密封圈（4）、第二密封圈（3）密封；

第二气腔（21）由第一选挡活塞（5）、第二选挡活塞（6）及选挡气缸壳体（9）形成的腔体；

第三气腔（22）是由第一选挡活塞（5）、第二选挡活塞（6）、活塞杆（18）、后气缸活塞（14）、选挡气缸壳体（9）、后气缸壳体（12）形成的腔体，一侧通过第二唇形密封圈（7）、第三唇形密封圈（8）、第二密封圈（3）密封，另一侧通过第四密封圈（17）密封；

第四气腔（23）由后气缸活塞（14）和后气缸壳体（12）形成的腔体；

选挡气缸壳体（9）上设置有第二阀门（26）和通气塞；所述后气缸壳体（12）上设置有第三阀门（27）；所述第二阀门（26）与第三气腔（22）相通，所述通气塞与第二气腔（21）相通；所述第三阀门（27）与第四气腔（23）相通；

所述进气管（29）和排气管（30）分别与第二阀门（26）和第三阀门（27）相通；

所述第一阀门（25）、第二阀门（26）和第三阀门（27）为二位三通电磁阀。

2.根据权利要求1所述的气缸通用结构，其特征在于，所述后壳采用后端盖（19），所述后端盖（19）与选挡气缸壳体（9）通过螺栓和主壳体（1）紧固配合。

3.根据权利要求2所述的气缸通用结构，其特征在于，所述后端盖（19）上设置有第四阀门（28）；所述第四阀门（28）与第五气腔（24）相通；所述第五气腔（24）是由第一选挡活塞（5）、第二选挡活塞（6）、活塞杆（18）、选挡气缸壳体（9）和后端盖（19）形成的腔体；

所述进气管（29）和排气管（30）分别与第四阀门（28）相通；

所述第四阀门（28）为二位三通电磁阀。