[发明专利]液压设备和可电运行的动力总成

说明书

本发明涉及一种用于具有电机(3)的电动力总成(2)的液压设备(1)，其中液压设备(1)包括液压储备容器(4)，在所述液压储备容器中设置有可电运行的液压泵(5)以及至少一个可电切换的液压阀(6)，其中液压设备(1)具有电接触设备(7)，所述电接触设备穿过液压储备容器(4)，并且具有用于将液压泵(5)与电接触设备(7)电连接的第一电接触机构(8)以及用于将液压阀(6)与电接触设备(7)电连接的第二电接触机构(9)，并且电接触设备(7)此外包括第三电接触机构(10)，所述第三电接触机构设置在液压储备容器(4)之外或之内，并且第三电接触机构(10)与第一电接触机构(8)和第二电接触机构(9)电连接。

技术领域

本发明涉及一种用于具有电机的动力总成的液压设备，其中液压设备包括液压储备容器，在所述液压储备容器中设置有可电运行的液压泵以及至少一个可电切换的液压阀。本发明还涉及一种具有液压设备的可电运行的动力总成。

背景技术

在机动车中，为驱动越来越多地使用电动机，以便实现对需要石油燃料的内燃机的替选方案。为了改进电驱动器的日常适用性并且此外可以为使用者提供习惯的驾驶舒适性，已经进行了明显的努力。

对电驱动器的详细描述在Erik Schneider,Frank Fickl,Bernd Cebulski和JensLiebold的在期刊ATZ第113年度，2011年5月第360至365页的名称为“Hochintegrativ undFlexibel Elektrische Antriebseinheit fürE-Fahrzeuge”的文章中得出，这形成最接近的现有技术。在所述文章中，描述用于车辆的车桥的驱动单元，所述驱动单元包括电动机，所述电动机相对于锥齿轮差速器同心地和同轴地设置，其中在电动机和锥齿轮差速器之间的功率路径中设置有可切换的2挡行星齿轮组，所述2挡行星齿轮组同样相对于电动机或锥齿轮差速器或正齿轮差速器同轴地定位。驱动单元非常紧凑地构造并且由于可切换的2挡行星齿轮组允许在爬坡能力、加速和能耗之间的良好的折中。这种驱动单元也称作为电车桥或可电运行的动力总成。

这种可电运行的动力总成通常为了冷却和/或为了在可换挡的变速器中的换挡过程需要液压装置。

那么存在尤其安装友好地、紧凑构造地且运行可靠地设计这种液压设备的持久要求。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种用于具有电机的电动力总成的液压设备，所述电动力总成满足所述要求。此外，本发明的目的是，提供一种具有改进的液压设备的可电运行的动力总成。

所述目的通过一种用于具有电机的电动力总成的液压设备来实现，其中液压设备包括液压储备容器，在所述液压储备容器中设置有可电运行的液压泵以及至少一个可电切换的液压阀，其中液压设备具有电接触设备，所述电接触设备穿过液压储备容器，并且具有用于将液压泵与电接触设备电连接的第一电接触机构以及用于将液压阀与电接触设备电连接的第二电接触机构，并且电接触设备还包括第三电接触机构，所述第三电接触机构设置在液压储备容器之外或之内，并且第三电接触机构与第一电接触机构和第二电接触机构电连接。

液压设备尤其是安装友好的，因为各个电连接件已经通过电接触设备预先限定在一个构件中并且不必单独地铺设和安装。液压设备此外可以通过第三电接触机构以简单的和安装友好的方式电布线，所述第三电接触机构设置在液压储备容器之外。随后，整个液压设备可以作为模块化构件预先配置并且例如设置在电车桥处。

电接触机构优选地构成为形状配合的和/或力配合的插接接触部。原则上也可考虑的是，接触机构构成用于钎焊或熔焊。此外优选的是，电接触机构不由绝缘材料包围。

电接触设备尤其优选地配置成，使得其能够从安装方向与至少一个液压阀、优选全部液压阀和液压泵通过插接而电连接以及结构连接。由此，提供电接触设备的一个实施方式，所述电接触设备可以朝向应电连接和机械连接的构件的方向插接，并且所述电接触设备同时实现机械固定、电接触以及尤其优选地也实现相对于液压储备容器中的液压流体的密封。