[发明专利]车辆乘员防受伤结构

说明书

本发明提供了一种车辆乘员防受伤结构，所述防受伤结构包括：下部构件和上部构件以及板，所述下部构件和所述上部构件分配车辆的冲击；所述板形成车辆的底表面，其中，所述上部构件和所述下部构件与所述板接触，以在每个构件和板之间形成闭合截面，板和上部构件的后端接触的位置与板和下部构件的前端接触的位置至少部分地彼此重叠以形成碰撞变形支撑轴。因此，即使上部构件的截面减小，也可以防止第一排或前排乘员的腿部受伤。此外，还可以进一步减小车辆的第一排空间，从而也确保后排座位和货物装载空间。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年2月10日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号为10-2021-0019003的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆乘员防受伤结构，更具体地说，涉及一种这样的车辆乘员防受伤结构，其即使在车辆的第一排座位向前移动和第一排的空间减小时也能防止第一排乘员的腿部受伤。

背景技术

相关技术的描述中描述的事项是为了增强对本发明背景的理解，并且可以包括本技术所属领域的技术人员尚未已知的事项。

在最近SARS-CoV-2(COVID-19)的全球流行之后，尽量减少与他人接触的社交距离(即“untact”，意味着不接触)已成倍增加。这种社交距离可能会导致人们的压力。因此，“Chabak”一词越来越受欢迎，其意味着人们可以在保持社交距离的同时释放压力，并享受旅行的浪漫。

Chabak是指在车辆中睡觉和住宿，并且人们可以在任何地方进行Chabak，可以用最少的设备享受露营，而没有大型设备的负担。特别地，对于“Chabak”来说，创造一个平坦的空间是十分重要的，人可以在车里的平坦的空间中躺下，因此，具有足够内部空间的车辆受到了极大的欢迎。

具有足够内部空间的车辆的一个代表性例子是多功能车(multi-purposevehicle，MPV)。MPV是小型货车车辆的统称，是一种可以用于多种用途的车辆，不是骑行、面包车或卡车的划分概念。MPV可以用于多种用途，例如通勤、休闲、购物和商务用途。

为了提高MPV的商业价值，最好能确保车辆的后排座位有更宽大的空间。作为示例，已经提出了增加车辆总长度和轴距的方法，但是车辆是根据设定的标准分类的，在同一级别的车辆中，以上述同样的方式获得额外的竞争力是有限制的。例如，紧凑型轿车必须满足以下条件：排量小于1000cc，总长度为3.6米(m)，总宽度为1.6m，以及总高度为2.0m或以下，小型车辆必须满足以下条件：排量小于1600cc，总长度为4.7m，总宽度为1.7m，以及高度为2.0m或以下。

因此，为了额外确保MVP的后排座位空间，已经提出了减小发动机室和车辆第一排空间的传统技术。然而，发动机室是布置发动机和各种配件的空间，除非减小发动机和配件的大小，否则不可能减小该空间。因此，有人试图减小车辆的第一排空间，但出现了以下问题。

图1A是示意性地示出了相关技术中车辆的第一排空间的下部的示意图，图1B是沿着图1A的线H-H所获得的示意性截面图。车辆的第一排空间的驾驶员座位下部的外部形状由板3构成，如图1B所示，油门踏板1基于驾驶员的右脚通过板3来设置。上部构件4设置在油门踏板1下方，用于当车辆发生碰撞时吸收碰撞能量，同样地，下部构件2设置在驾驶员的脚后侧的下端处，用于当车辆发生碰撞时分配碰撞能量。

当第一排座位配置为进一步向前移动以减小车辆的第一排空间的大小时，上部构件4的截面减小是不可避免的。上部构件4的截面由车辆总长度方向上的长度与车辆总高度方向上的长度的乘积形成，因此，当车辆总长度方向上的长度减小时，上部构件4的截面也会减小。因此，当车辆发生碰撞时，由于上部构件4的截面减小，车身可能无法吸收所有的冲击，因此冲击可能会传递到第一排驾驶员的脚6。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本申请背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。