[发明专利]一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统及控制方法

说明书

本发明涉及电动汽车冷热循环系统技术领域，具体涉及一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统及控制方法。提供了冷热循环系统，通过将电动汽车内的电机回路、电池回路、空调暖风回路和空调冷凝回路相关联，使用电动阀门进行控制，能够实现各回路热量的综合利用，能够节约汽车冷热循环系统的零件数量和制造成本，且结构紧凑能够节省布置空间；提供了冷热循环系统控制方法，通过检测前后双电机电动汽车内各部件的温度以及环境温度，控制电动阀门执行相应动作，实时控制所述电机回路、电池回路、空调暖风回路和空调冷凝回路之间的热量交换，实现对前后双电机电动汽车内电机、电机控制器、电池和小三件温度的精确控制。

技术领域

本发明涉及电动汽车冷热循环系统技术领域，具体涉及一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统及控制方法。

背景技术

随着电动汽车驱动技术的发展，越来越多的电动汽车开始采用前后双电机进行驱动。与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。

电动汽车设置前后双电机驱动后，由于电机数量增多，现有的电动汽车的前后双电机冷热循环系统往往结构复杂，占用空间大，且温度控制精度较低，难以满足双电机电动汽车的各系统对工作温度的需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统，能够简化冷热循环系统的结构，节省占用空间，同时提供一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统控制方法，能够实现更加精确的温度控制，以满足双电机驱动对工作温度的要求。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统，包括电机回路、电池回路、空调暖风回路和空调冷凝回路，所述电机回路包含前电机回路和后电机回路，所述前电机回路和后电机回路并联设置并通过三通阀Ⅰ2与低温散热器1相连，前电机回路和后电机回路分别设有水泵Ⅰ4和水泵Ⅱ5，所述水泵Ⅰ4和水泵Ⅱ5均与除气室Ⅰ3连接，所述前电机回路设于前机舱，用于冷却前电机Ⅰ6、前电机Ⅱ7、前电机Ⅰ控制器8、前电机Ⅱ控制器9和小三电10，所述后电机回路设于后机舱，用于冷却后电机Ⅰ11、后电机Ⅱ12、后电机Ⅰ控制器13和后电机Ⅱ控制器14；

所述电池回路用于加热和冷却电池包15，所述电池回路分别通过热交换器Ⅰ17和热交换器Ⅱ18与所述空调暖风回路和空调冷凝回路进行热交换，所述电池回路通过四通阀19与所述电机回路相连，所述四通阀19与除气室Ⅱ16连接；

所述空调暖风回路设有PTC加热器22和水泵Ⅲ27，所述水泵Ⅲ27与除气室Ⅲ24连接，所述空调暖风回路通过三通阀Ⅱ23与所述热交换器Ⅰ17连接；

所述空调冷凝回路设有空调压缩机21、蒸发器25和冷凝器26，所述空调压缩机21和冷凝器26之间设有热交换器Ⅲ20，用于与所述空调暖风回路进行热交换，所述空调冷凝回路通过电控阀28与所述热交换器Ⅱ18连接。

进一步的，所述前电机Ⅰ6和前电机Ⅰ控制器8的冷却管路与所述前电机Ⅱ7和前电机Ⅱ控制器9的冷却管路并联连接在所述前电机回路中并与所述小三电10冷却管路串联。

进一步的，所述小三电10具体由DC\DC变换器、车载充电机、高压配电盒组成，且所述DC\DC变换器、车载充电机、高压配电盒集成为一体。

进一步的，所述后电机Ⅰ11和后电机Ⅰ控制器13的冷却管路与所述后电机Ⅱ12和后电机Ⅱ控制器14的冷却管路并联连接在所述后电机回路中。