[发明专利]一种双电池系统及电动汽车

说明书

本申请的实施例提供了一种双电池系统及电动汽车，涉及电动汽车术领域。双电池系统包括：整车控制器；电池包组包括主电池包和辅电池包，辅电池包可拆卸设置于电动汽车内；驱动系统组，包括多个驱动系统，用于驱动电动汽车的前轴和后轴，每个驱动系统分别包括电机控制器以及电机；开关单元组包含至少四个开关单元；各驱动系统中的电机控制器分别通过开关单元与主电池包和辅电池包电连接，整车控制器与开关单元电连接，用以控制开关单元的开断，电机控制器用于通过开关单元获取主电池包和/或辅电池包的电能并驱动电机。本申请可以使得车辆续驶里程配置更加灵活，实现多种能量供给模式，提高能量的使用效率并且减低能量损耗。

技术领域

本申请涉及电动汽车术领域，具体而言，涉及一种双电池系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车以节能环保、使用成本低、动力响应快、操控灵活等优点越来越受到人们的青睐。目前，电池的成本一般占用纯电动汽车的百分之四十至百分之六十。开发电动技术推广电动汽车成为许多汽车制造商重要发展方向。

然而，目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，比如电池比较昂贵。为实现更长的续驶里程，缓解驾驶员的“里程焦虑”，需配备更大容量的电池，但更大容量的电池需更高的成本。

为了降低电动汽车动力电池系统的整体成本并兼顾续驶里程，现有技术中提出了双电源电池包的技术方案，针对这种技术方案，需要增加大功率的直流-直流(DC/DC)转换器。

然而，现有技术会导致能耗较大，同时DC/DC转换器的控制较为复杂。

发明内容

本申请的一个目的在于，针对现有技术中存在的不足，提供一种双电池系统及电动汽车，可以使得车辆续驶里程配置更加灵活，实现多种能量供给，提高能量的使用效率，实现电动汽车的能量源的灵活切换，并且能够避免现有技术中使用DC/DC进行并联连接带来的不易操作和DC/DC转换时的能量损耗。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种双电池系统，所述系统包括：整车控制器；电池包组，包括主电池包和辅电池包，所述辅电池包可拆卸设置于电动汽车内；

驱动系统组，包括多个驱动系统，分别用于驱动电动汽车的前轴和后轴；每个所述驱动系统分别包括：电机控制器和与所述电机控制器电连接的电机；

开关单元组，包含至少四个开关单元；各驱动系统中的电机控制器分别通过所述开关单元与所述主电池包和所述辅电池包电连接；

所述整车控制器与所述开关单元电连接，用以控制所述开关单元的开断，所述电机控制器用于通过所述开关单元获取所述主电池包和/或所述辅电池包的能并驱动所述电机。

可选的，所述驱动系统组包括第一驱动系统和第二驱动系统；

所述第一驱动系统包括第一电机控制器、第一电机和第一减速器，用于驱动所述电动汽车的前轴；

所述第二驱动系统包括第二电机控制器、第二电机和第二减速器，用于驱动所述电动汽车的后轴。

可选的，所述开关单元组包括：第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元和第四开关单元；

所述第一开关单元包括：第一继电器、第二继电器，所述第二开关单元包括：第三继电器、第四继电器，所述第三开关单元包括：第五继电器、第六继电器，所述第四开关单元包括：第七继电器、第八继电器；

所述第一继电器的第一端与所述第二继电器的第一端连接至所述第一电机控制器的高压直流输入正极，所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第二端分别连接至所述主电池包的正极以及所述辅电池包的正极；