[发明专利]一种桥梁钢结构的加固施工方法

说明书

本发明公开了一种桥梁钢结构的加固施工方法，涉及桥体加固技术领域，用于解决现有对人行天桥的加固施工方法过于复杂，以及忽视对桥墩进行加固的问题，桥墩的外侧对称安装有若干固定板，固定板的外侧开设有若干第一螺纹孔，且固定板之间通过螺栓固定连接，固定板的顶部开设有滑轨，滑轨内通过点焊固定有连接板，连接板的外侧开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔内螺纹连接有转动杆，滑轨内滑动连接有移动板，转动杆的一端与移动板通过轴承活动连接，移动板远离转动杆的一侧通过螺栓固定连接有第一防护板；本发明与现有人行天桥的加固技术相比，对桥体进行加固的同时，能够对桥墩进行加固，并且能够在桥墩被车辆损坏后，能够快速维修的优点。

技术领域

本发明涉及桥体加固技术领域，具体是一种桥梁钢结构的加固施工方法。

背景技术

人行天桥又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故，现有城市的主干道车辆量大，行车速度快，若是在路面设置人行横道，这无疑增加了行人过马路的危险性，也极大降低了汽车的通过效率，进而导致主干道出现堵塞，所以现在城市都会在主干道的十字路口处设置人行天桥，这样既保证了汽车的快速通行，又保证了行人通过主干道的安全性；

现有人行天桥基本都采用钢结构制成并进行架设，但人行天桥在长时间使用后，钢结构出现不同程度的损坏，使人行天桥产生很大的安全隐患，现有技术对天桥进行加固时，通常利用大量钢板对天桥整体进行焊接，当人行天桥遭到车辆碰撞时，需要将损坏的钢板切割，再进行更换焊接，步骤繁琐，费时费力，这极大影响了最佳抢修时间，以及忽视对桥墩进行加固的问题；

为此，我们提出为一种桥梁钢结构的加固施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁钢结构的加固施工方法，用于解决以下问题：

通过在桥墩的周围设置有固定板、第一防护板和第二防护板，使第一防护板通过第一缓冲弹簧对第二防护板进行固定支撑，并且实现第二防护板对桥墩保护的同时，能够对桥体进行支撑，避免对桥墩造成损坏，并且能够在第一防护板被车辆损坏时，能够将第一防护板快速拆卸更换，使本发明能够在短时间内对其进行抢修，保证天桥的安全不影响其底部通过的车辆，解决现有技术对桥墩的加固步骤过于复杂，以及在天桥损坏时不能对其进行快速维修，造成损坏的天桥存在一定危险的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种桥梁钢结构的加固施工方法，包括以下步骤：

步骤一：将若干抵撑杆通过插接孔和插接块进行首尾连接，依据桥体的长度，适当调整相邻抵撑杆的之间的连接长度，并通过螺栓将其与桥体的两侧和底部进行固定，将第三支撑杆的两端分别与支撑柱和抵撑杆连接，使第三支撑杆配合支撑柱和抵撑杆对桥体的中部进行加固支撑，有效减缓桥体长时间使用后出现中部凹陷的发生；

步骤二：在桥墩的外侧等距离安装有固定板，并通过螺栓将其与地面进行固定，将若干第二防护板固定在桥墩外侧，并在第二防护板和地面之间适当添加垫板，在第二防护板与抵撑杆之间适当添加垫板，使第二防护板与桥体接触的更加紧密，实现第二防护板对桥体进一步的支撑，旋转转动杆，并且在第一防护板和第二防护板之间添加若干垫板，使第一防护板、第二防护板和垫板对桥墩进一步的加固支撑，同时将第一支撑杆安装在第一防护板和抵撑杆设置的抵接孔内，并通过第二支撑杆将对应设置的第一支撑杆进行固定；

步骤三：将若干卡块首尾连接，将其卡接在卡扣外侧，位于首尾两端的连接夹通过通孔进入轴承座内，并将引导块插接在紧固孔内，同时转动旋紧盖，引导块带动连接夹转动并旋紧，使若干卡块与卡扣连接的更加紧密，进而实现对第一防护板和第二防护板进一步的紧固。