[发明专利]两轴系配合的三轴承机构及动力系统

说明书

本发明涉及动力传递技术领域，尤其涉及一种两轴系配合的三轴承机构及包括该三轴承机构的动力系统，该两轴系配合的三轴承机构包括减速器高速轴、电机转子轴、第一轴承、第二轴承和第三轴承，第一轴承装配在减速器高速轴的左端上，第二轴承装配在电机转子轴的右端上，减速器高速轴的右端与电机转子轴的左端插接装配固定，第三轴承装配在减速器高速轴与电机转子轴的插接装配处。相较现有技术，本发明减少了一处轴承数量，由此可以使两轴系配合结构整体在整车宽度方向上的布置空间缩小至少一个轴承宽度的空间，该部分空间可以用于提升电机的扭矩功率输出能力，提升整车的动力性能。

技术领域

本发明涉及动力传递技术领域，尤其涉及一种两轴系配合的三轴承机构及包括该三轴承机构的动力系统。

背景技术

紧凑性、高扭矩密度、高功率密度及高速化越来越成为新能源汽车动力系统的发展趋势，为了提高整车的动力性能，越来越高的扭矩功率电机被使用在了新能源汽车上，而汽车的车架宽度是无法继续加宽的，这无疑缩小了其它动力系统部件的布置空间。因此，在满足整车布置的同时，如何合理的压缩其它零部件的空间使得整车可以布置高扭矩功率电机成为了亟需解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种两轴系配合的三轴承机构，能够实现两轴系配合结构整体在整车宽度方向上布置空间的缩小，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种两轴系配合的三轴承机构，包括减速器高速轴、电机转子轴、第一轴承、第二轴承和第三轴承，第一轴承装配在减速器高速轴的左端上，第二轴承装配在电机转子轴的右端上，减速器高速轴的右端与电机转子轴的左端插接装配固定，第三轴承装配在减速器高速轴与电机转子轴的插接装配处。

优选地，第三轴承装配在减速器高速轴的右端上，电机转子轴的左端插接在减速器高速轴的右端内部。

优选地，第三轴承装配在电机转子轴的左端上，减速器高速轴的右端插接在电机转子轴的左端内部。

优选地，具有减速器高速轴的减速器和具有电机转子轴的电机共用同一壳体。

本发明还提供一种动力系统，包括如上所述的两轴系配合的三轴承机构。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：

通过将减速器高速轴的右端与电机转子轴的左端插接装配固定，可以仅由一个第三轴承同时支承减速器高速轴的右端与电机转子轴的左端，相较现有技术的两轴系配合的四轴承方案，本发明减少了一处轴承数量，由此可以使两轴系配合结构整体在整车宽度方向上的布置空间缩小至少一个轴承宽度的空间，该部分空间可以用于提升电机的扭矩功率输出能力，使得电机得到额外的布置长度增加叠片，从而增加电机的输出功率，在同样的布置包络下实现更大功率输出，提升整车的动力性能。

附图说明

图1是现有技术中两轴系配合的四轴承方案的结构示意图。

图2是本发明实施例的两轴系配合的三轴承机构的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

01 减速器高速轴

011 减速器左轴承

012 减速器右轴承

02 电机转子轴

021 电机左轴承

022 电机右轴承

1 减速器高速轴