[发明专利]一种用于汽车的进气管及消音管总成装置

说明书

本发明公开了一种用于汽车的进气管及消音管总成装置，属于汽车技术领域，其包括下壳体，所述下壳体的上表面与下沿条的下表面固定连接，所述下沿条的上表面与上沿条的下表面卡接，所述下壳体的内壁与安装环的表面搭接。该用于汽车的进气管及消音管总成装置，通过设置隔孔和磁环，随即连通管的气流导向歧管即可，同时发动机的运作噪音通过歧管和连通管传递，直至噪音进入到气密管内部，随即大量的震动被隔板和气密管吸附，并在真空仓与气密管的真空作用下对内部噪音进行一定的阻隔即可，这种方式能够对导入的气体噪音进行很好的消除，且发动机反向传导的噪音通过结构吸附配合真空的方式对其进行消除隔绝，以达到良好的隔音效果。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体为一种用于汽车的进气管及消音管总成装置。

背景技术

汽车进气管一般在发动机舱内，打开发动机盖之后就可以看到进气歧管了，进气歧管是与进气道连接的。不同的车型的进气口位置不相同，有的在发动机前面，有的在发动机后面，不同的车位置和形状都可能有差别。但有一点是相同的，一般都在发动机舱里，进气管分为进气总管和进气歧管。进气总管一般是塑料软管，管道直径较大；进气歧管一般为铝合金直接浇注成型，数量与发动机缸数相同，进气管是指空气从进气口进入，通过空气滤清器，直到要进入各个气缸前的这一段管道，是发动机的主要进气管路，也是总的进气管路。进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。进气道则是空气进入发动机机体，通向气缸的这一段通道。主要由在气缸盖上设计的通道组成，进气道在最末端就是进气阀控制进气量。进气管主要为发动机吸入的空气或可燃混合气提供相对密封的通道。一般在进气总管上装有测量发动机进气量的传感器，其中现在的汽车进气管在使用时其气体通过进气总管初入时会出现紊乱的气流，使其噪音最大，同时气体在过滤过程中会产生一定的气体压力变化，造成一定的噪音，且气体在过滤后若不经过消音处理，使其发动机噪音极易出现传导的情况，使其噪音难以抑制。

发明内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种用于汽车的进气管及消音管总成装置，解决了现在的汽车进气管在使用时其气体通过进气总管初入时会出现紊乱的气流，使其噪音最大，同时气体在过滤过程中会产生一定的气体压力变化，造成一定的噪音，且气体在过滤后若不经过消音处理，使其发动机噪音极易出现传导的情况，使其噪音难以抑制的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车的进气管及消音管总成装置，包括下壳体，所述下壳体的上表面与下沿条的下表面固定连接，所述下沿条的上表面与上沿条的下表面卡接，所述下壳体的内壁与安装环的表面搭接，所述安装环的内壁卡接有限位条，所述限位条的上表面与过滤棉的下表面搭接，所述过滤棉的表面分别与下壳体和上壳体的内壁搭接，所述下壳体的左侧面与第一导风管的右端相连通，所述第一导风管的左端与第二导风管的右端相连通，所述第二导风管的左端与第三导风管的右端相连通，所述第三导风管的左端与对接管的右端卡接，所述对接管的左端与集风罩的内壁卡接，所述第二导风管的右端与分支管的左端相连通，所述分支管的右端卡接在下壳体内壁的左侧面，所述上壳体的右侧面与出风管的左端相连通，所述出风管正面的一端与降噪仓内壁的正面相连通，所述降噪仓的正面与第一导管背面的一端相连通，所述第一导管正面的一端与流量计的背面相连通，所述流量计的正面与第二导管背面的一端相连通，所述降噪仓的内壁卡接有降噪环，所述降噪环的内壁开设有若干个波节槽，所述第二导管的左端与真空仓内壁的右侧面卡接，所述真空仓内壁的左侧面卡接有连通管，所述连通管与第二导管的表面卡接有同一个隔板，所述隔板的左侧面开设有若干个隔孔，所隔板的表面与气密管的内壁固定连接，所述气密管的左右两端分别通过橡胶套圈与第二导管和连通管的表面固定连接。

作为本发明的进一步方案：所述集风罩的左侧面与卡环的右侧面固定连接，所述卡环的内壁卡接有钢丝网。