[发明专利]一种用于高速路的高效吸声降噪屏障

说明书

本发明提供一种用于高速路的高效吸声降噪屏障，包括屏障墙和支撑机构，屏障墙后倾式地固定于公路两侧，所述屏障墙可将噪声向路内侧的斜上方反射；支撑机构支撑所述屏障墙，所述支撑机构包括多根交叉式组装的支撑杆，所述支撑杆在所述屏障墙上的支撑点呈多边形分布。本发明可有效地对公路噪声吸声降噪，且防风性能好。

技术领域

本发明属于声学屏障技术领域，具体涉及一种用于高速路的高效吸声降噪屏障。

背景技术

公路声屏障是用于高速公路、高架桥等声学环境噪声管理的降噪产品。公路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的受力构件，它经过螺栓或焊接固定在公路边的预埋钢板上；吸隔声板是隔声吸声构件，它固定在立柱上，构成公路声屏障。

现有的公路声屏障通常是直立安装的，也有部分屏障墙顶部安装向路侧弯折的挡檐用来阻挡声波绕过屏障墙，如图1所示，该结构在CN206467583U、CN206467583U等专利中也都有体现。然而声波在相对的平行屏障之间进行反复反射，或者反射的声波直接传播至公路对侧，使降噪效果降低；其中一部分反射声波还会绕过对侧屏障顶部而出现衍射，一部分反射声波穿过对侧的屏障继续传播，因此吸声降噪效果还有很大的改进空间。

再例如公开号为CN111636319A的专利申请公开了一种高速铁路蜂巢降噪消声板，在高速铁路两侧相邻的两根H钢立柱槽口之间，从下至上分别插装数块高速铁路蜂巢降噪消声板，整体构成降噪消平面，数块高速铁路蜂巢降噪消声板的正面板和背面板上固定的单管密封胶条分别与H钢立柱的翼板接触，启到密封和减震作用；高速铁路运行时产生的噪声冲击正面板，正面板安装若干吸声反射杯对声波进行吸收、反射，与后续声波进行对冲中和，实现降低噪声；吸声材料，对透过正面板部分噪声进行吸收，消耗声波能，再次进行降噪；背面板圆凹槽Ⅰ对穿透过来的声波再次进行漫反射，吸音材料再次对噪声声波进行吸收消耗，再次起到降低噪声的功用。该消声板主要通过吸声反射杯和消声材料进行降噪，没有有效地解决噪声在平行屏障间的反射、衍射问题。

由于公路声屏障是直立安装的，公路声屏障面积较大，因此还需考虑防风问题，例如公告号为CN207793918U的专利公开了用于高速公路的降噪机构，设置于高速公路边缘，包括吸声板和固定锚，固定锚固定在高速公路边缘内，固定锚上端连接设有支撑杆，吸声板的底部与支撑杆的上端相连，吸声板的前端设有挡板，挡板呈凹陷的半圆形，吸声板内设有吸声管，吸声管与挡板的凹陷处相连通；通过固定锚和支撑杆的共同作用，对吸声板起到固定作用，防止吸声板由于风过大而被吹到或是被高速公路上汽车行驶所产生的气流带倒而造成其他影响，通过吸声板上的挡板和吸声板内的吸声管共同作用以降低噪音从而达到降噪的目的。然而该结构通过固定锚将吸声板竖直地固定于路基上，防风性能有限，无法应对强风天气。

因此急需一种可有效地改善公路噪声且防风性能好的高效吸声降噪屏障。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于高速路的高效吸声降噪屏障以解决上述技术问题。

一种用于高速路的高效吸声降噪屏障，包括：

屏障墙，后倾式地固定于公路两侧，所述屏障墙可将噪声向路内侧的斜上方反射；

支撑机构，用于支撑所述屏障墙，所述支撑机构包括多根交叉式组装的支撑杆，所述支撑杆在所述屏障墙上的支撑点呈多边形分布。

优选的，三根所述支撑杆互相插接，所述支撑杆的插接点远离支撑杆的端部。

优选的，任意两根支撑杆之间的插接角为外扩的钝角。

优选的，所述支撑杆上设有卡槽，所述卡槽沿支撑杆的厚度方向贯穿支撑杆、并且由支撑杆的侧边向中部延伸，所述卡槽与所述支撑杆的长度方向的夹角为锐角，所述卡槽的槽壁相对于所述支撑杆的上表面倾斜设置；所述支撑杆包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，第一支撑杆插入第二支撑杆的卡槽内、第二支撑杆插入第三支撑杆的卡槽内，第三支撑杆插入第一支撑杆的卡槽内。