[发明专利]一种纯电动商用车集成辅助系统

说明书

本发明涉及一种纯电动商用车集成辅助系统，该辅助系统包括驱动电机1、驱动电机控制器2、托架3、传动系统、空气压缩机8、转向系统、空调压缩机5、低压发电机6和冷却水泵和冷却润滑系统。空调压缩机5位于减速箱4右侧，低压发电机6螺接安装减速箱4上部，主皮带轮413通过皮带11同时与空调压缩机5的从动皮带轮、低压发电机6的从动皮带轮连接，转向油泵7螺接在减速箱4右后侧，驱动电机1的输出轴与转向油泵7的输入轴固定连接，空气压缩机齿轮420与减速箱4中的齿轮二407啮合，驱动电机控制器2位于转向油泵7的后部空气压缩机8位于减速箱4左后侧。本发明集成度高、结构紧凑、性能、布置合理、控制简单、成本低、质量轻。

技术领域

本发明属于纯电动车技术领域，具体涉及一种纯电动商用车集成辅助系统。

背景技术

现阶段纯电动商用车得到社会、国家的大力支持推广，市场需求逐渐提升，产品原始开发基于传统燃油车平台之上，动力系统由原来发动机更换为电驱动系统，在辅助系统方面如制动气泵、转向助力油泵、空调压缩机、低压发电机6、冷却系统等原本由发动机提供动力源的部件，为了满足功能，独立开发电动空气压缩机、电动油泵、电动空调压缩机、电动水泵产品，匹配在纯电动商用车上，以实现整车的行驶性能需求。

对于整车来说，为了实现性能，不得不匹配使用单独电动的系统部件，存在布置局限性大、占用空间大、成本高、质量重和紧凑性差、控制复杂要求难度高，故障率高、另外各系统设计累计沉余的浪费对新能源节能环保、轻量化等理念存在严重的悖逆和影响。商用车转向为了操纵轻便灵敏，通常使用液压助力转向系统，液压助力转向具有工作无噪声，灵敏度高、体积小、能够吸收来自路面不平的冲击的优点。传统燃油车动力油泵由发动机带动运转，新能源商用车则设计了专用电机使用整车动力电池电量带动，整车使用全过程不停歇工作。转向动力电机长时间不间歇工作，消耗动力电池电量，增加电池负载，整车被动牺牲续航里程，存在能源的浪费，降低经济性和影响功耗指标。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动商用车集成辅助系统，集成度高、结构紧凑、性能、布置合理、控制简单、成本低、质量轻。

本发明的技术方案是，一种纯电动商用车集成辅助系统包括驱动电机1、驱动电机控制器2、托架3、传动系统、空气压缩机8、转向系统、空调压缩机5、低压发电机6和冷却水泵和冷却润滑系统；

空调压缩机5螺接在传动系统的减速箱4右侧，低压发电机6螺接安装减速箱4上部，传动系统中的主皮带轮413通过皮带11同时与空调压缩机5的从动皮带轮、低压发电机6的从动皮带轮连接，转向系统中的转向油泵7螺接在减速箱4右后侧，驱动电机1的输出轴通过键齿与转向油泵7的输入轴固定连接，空气压缩机齿轮420套装并固定在空气压缩机8的驱动轴上，空气压缩机齿轮420与减速箱4中的齿轮二407啮合，冷却水泵与冷却水泵连接轴17固定连接，冷却水泵与冷却水泵螺接在托架3上，驱动电机控制器2固定安装在托架3上，且驱动电机控制器2位于转向油泵7的后部，在托架3上还分别固定了空气压缩机8的进气系统和冷却润滑系统，且空气压缩机8位于减速箱4左后侧。

所述转向系统包括转向油泵7、出油管一33、单向控制阀34、出油管二35、出油管三36、储能器15、压力传感器38、转向机31、回油管二32、回油管一43和转向油壶34；

转向油泵7的出油口依次连接出油管一33、单向控制阀34和出油管二35，出油管二35连接储能器15的进油口，储能器15的出油口通过出油管三36与转向机31的进油口连接，转向机31的出油口通过回油管一43与转向油壶34连接，转向油壶34通过回油管二32与转向油泵7的回油口连接，在储能器15上部设置压力传感器38，压力传感器38与驱动电机控制器2连接。

所述传动系统包括带传动机构和减速箱4，驱动电机1的输出轴与减速箱4的主输入轴403固定连接，主皮带轮413套装在主输入轴403上；