[发明专利]一种降低减振解耦器在车辆中的敲击异响的方法

说明书

本发明提供了一种降低减振解耦器的敲击异响的方法，涉及车辆仿真技术领域。本发明的降低减振解耦器的敲击异响的方法，包括：搭建目标模型；向目标模型中实时输入参数；根据不同时间点下固定参数和载荷参数计算减振解耦器在预设工况下不同时间点的敲击冲量；判断减振解耦器在预设工况下多个敲击冲量中的峰值对应的时间点与实验得到的峰值对应的时间点是否吻合，若吻合，则改变减振解耦器的参数以降低所述敲击冲量的峰值。本发明通过仿真方法来得到减振解耦器的敲击冲量，并通过改变减振解耦器的参数来降低敲击冲量，进而降低减振解耦器的敲击异响，使得减振解耦器的开发周期短、实验的成本低。

技术领域

本发明涉及车辆仿真技术领域，特别是涉及一种降低减振解耦器在车辆中的敲击异响的方法。

背景技术

目前车辆为了对附件系统和曲轴系统进行减振，在车辆内部设计一种减振解耦器。该减振解耦器在车辆高速大油门工况时具有很好的减振效果。但是当车辆在起动工况或小油门工况时，减振解耦器在与曲轴系统和附件系统进行匹配后起到减振效果的同时自身会出现敲击异响的问题。目前解决该减振解耦器在起动工况或小油门工况下的敲击异响主要采用的是试验的方法，但是该方法因匹配的系统复杂、工况多变，导致对减振解耦器开发周期长，试验成本高，对系统间匹配出现的敲击问题排查难度大。

发明内容

本发明的第一方面的一个目的是要提供一种降低减振解耦器在车辆中的敲击异响的方法解决现有技术中减振解耦器的开发周期长、实验成本高的问题。

本发明的第一方面的另一个目的是解决现有技术中仿真模型的模型复杂的问题。

特别地，本发明提供一种降低减振解耦器的敲击异响的方法，用于降低减振解耦器在车辆预设工况下与所述车辆的附件系统和曲轴系统匹配后的敲击异响，其中，所述预设工况包括小油门工况或起动工况，包括：

搭建目标模型；

向所述目标模型中实时输入参数，其中，所述参数包括固定参数和所述预设工况下的载荷参数，所述固定参数包括附件系统参数、曲轴系统参数和减振解耦器参数，所述载荷参数包括发电机在所述预设工况下的扭矩和缸压；

根据不同时间点下所述固定参数和所述载荷参数计算所述减振解耦器在所述预设工况下不同时间点的敲击冲量；

判断计算得到的所述减振解耦器在所述预设工况下多个敲击冲量中的峰值对应的时间点与实验得到的多个敲击冲量中的峰值对应的时间点是否吻合，若吻合，则改变所述减振解耦器的参数以降低所述敲击冲量的峰值，从而降低所述减振解耦器的敲击异响。

可选地，搭建目标模型包括：

搭建标准模型，其中，所述标准模型包括附件系统模型、减振解耦器模型和曲轴系统模型；

对所述标准模型进行简化得到简化模型，其中，所述附件系统模型简化后得到附件系统一维平面模型，所述曲轴系统模型简化后得到曲轴系统一维扭振模型，所述减振解耦器模型简化后得到减振解耦器一维扭转敲击模型；

将所述附件系统一维平面模型、所述减振解耦器一维扭转敲击模型和所述曲轴系统一维扭振模型依次连接得到所述目标模型。

可选地，向所述目标模型中输入参数的步骤包括：

收集所述固定参数和所述预设工况下对应的所述载荷参数；

向所述目标模型中输入所述固定参数；

在所述预设工况下向所述目标模型中输入对应的载荷参数。

可选地，向所述目标模型中输入所述固定参数的步骤包括：

向所述附件系统简化模型中输入所述附件系统参数；其中，所述附件系统参数包括驱动水泵、张紧器、BSG发电机、空压机的几何位置及旋转部分惯量，皮带类型及尺寸；