[发明专利]一种减震增力同步传动组件

说明书

本发明公开了一种减震增力同步传动组件，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。

技术领域

本发明属于自行车领域，具体是涉及一种减震增力同步传动组件。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等；自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大；按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。

目前的自行车大多通过链条传动，能够实现多级变速的目的，但是链条在长时间使用时易断裂且会脱出链轮，使用非常不便，有些厂家也会利用齿轮、传动杆等代替链条进行传动，但是这种齿轮、传动杆等结构的传动方式不便于进行多级变速，其传动速度比固定，不能根据路况进行选择，因此现有自行车不能同时做到在代替链条稳定传动时还能进行多级变速；

并且在上短坡时，骑行者需要提前积蓄速度才能利用自行车的惯性一口气骑上去，因此上坡时非常费力，在凹凸不平的路况骑车时，自行车上下颠簸，骑行非常费力，现有自行车在上短坡时或在凹凸不平的路面上行驶时均非常费力。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减震增力同步传动组件。

为实现上述技术目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种减震增力同步传动组件，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架，所述总车架靠近后座的一端固定有第一伸缩上架，所述第一伸缩上架的下端内上下活动穿插有第一伸缩下架，所述第一伸缩下架的下端内和第二伸缩下架的下端内均转动安装有第二内轴，所述第二内轴外套接有第二外套圈，两个第二外套圈外均套接有车轮组件，其中一个第二内轴外与车把之间和另一个第二内轴外与后座之间均安装有助推组件，所述总车架的中端转动穿过有主动轴，所述主动轴的两端分别安装有脚蹬组件，所述主动轴的中端外套接有主动盘，所述主动盘的一侧圆形排列有3-5圈主动杆，安装在第一伸缩下架上的内轴外套接有第一传动盘，所述第一传动盘的一侧圆形阵列排布有3-5圈齿块，所述第一伸缩下架的上端安装有升降块，所述升降块的下侧固定有挂架，所述挂架的下端内转动穿过安装有传动组件，所述传动组件的输入端套接有第二传动轮，所述主动杆带动第二传动轮转动，所述传动组件的输出端外套接有第一传动轮，所述第一传动轮通过齿块带动第一传动盘转动，所述总车架靠近车把的一端直线阵列安装有线盘，每个线盘内均连接有钢线；

所述车轮组件包括有轮条、弹簧槽、限制卡块、第一弹簧、轮毂和外胎，所述车轮组件有两组，两组车轮组件中的轮条分别圆形阵列排布在两个外套圈外，每圈轮条的另一端之间安装有轮毂，所述轮毂的外侧面圆形阵列排布有弹簧槽，所述轮毂的外侧面圆形阵列排布有限制卡块，每个限制卡块位于相邻两个弹簧槽之间，所述外胎的内端穿插在弹簧槽内且限制卡块夹住外胎的内端，所述外胎与弹簧槽的底侧之间固定有第一弹簧；