[发明专利]一种动力电池生命周期管理方法

说明书

本发明公开了一种动力电池生命周期管理方法，该方法包括如下步骤：101、通过BMS诊断服务标识读取车辆运行模式；102、BMS根据仪表里程实时更新并存储车辆里程信息；103、BMS根据温度传感器信号，确定车辆处于高温或者低温环境温度；104、结合车辆模式、里程信息、高低温环境状态信息对电池充电进行管理。本发明通过控制优化电池的充电和放电控制逻辑，达到提升电池使用寿命的目的。

技术领域

本发明涉及电动车的电池管理领域，尤指一种动力电池生命周期管理方法。

背景技术

电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等。

在电动车中，随着动力电池的使用，电池的内阻会加大。根据电池实际使用情况，考虑电池安全，需调整相关电芯使用参数。

如专利申请201710438334.0公开了一种电动车用锂电池充电方法，包括如下步骤：充电器上电；充电器自检；充电器和BMS通讯连接；充电器和BMS进行数据通讯，BMS向充电器发送锂电池组的状态信息数据；充电器进行数据冗余校验；充电器进行数据处理，提取锂电池组的状态信息，根据锂电池组的状态信息，判断锂电池组的充电接受状态，设置充电参数；充电器打开输出端，按设定的充电参数，对锂电池组进行充电，并在设定周期，循环地和BMS进行通讯连接。本发明通过将充电器与BMS联系起来，周期性地采集锂电池组状态信息，充电器主动地按照锂电池的电芯状态，实时地调整充电参数给锂电池充电，在提高锂电池安全性能的同时也延长了锂电池的使用寿命。

当前BMS控制策略中，一般会根据SOH状态来修正充电Map，功率输出等参数。并没有考虑根据电池使用里程的增加，调整电芯相关使用参数，比如SOC区间，充电截止条件，充电请求限制。针对私人和网约版，还需要根据电池包所搭载车辆的使用模式进行区分处理。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种动力电池生命周期管理方法，该方法根据电池实际使用情况，通过BMS实时存储车辆仪表的里程，结合车辆的使用模式以及所处的环境(主要是高温和低温)，调整电芯的SOC区间，充电截止条件，充电电流限制，且通过上述控制优化电池的充电和放电控制逻辑，达到提升电池使用寿命的目的。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种动力电池生命周期管理方法，该方法包括如下步骤：

101、通过BMS诊断服务标识(BMS Diagnostic Identifier)读取车辆运行模式；

102、BMS根据仪表里程实时更新并存储车辆里程信息；

103、BMS根据温度传感器信号，确定车辆处于高温或者低温环境温度；

104、结合车辆模式、里程信息、高低温环境状态信息对电池充电进行管理。

具体包括：

4.1)限制SOC的使用下限，BMS记录里程每增加5万km，SOC使用下限增加0.5％，但最终SOC下限值不大于3％。

4.2)限制电池满充时的电压截止条件，快充过程中BMS记录里程每增加5万km，充电截止电压下降0.01V，但限制后的满充截止电压不小于初始值减0.1V。慢充过程中，BMS记录里程每增加8万km，充电截止电压下降0.01V，但限制后的满充截止电压不小于初始值减0.1V。

4.3)计算充电倍率折算系数，系数初始值为1，里程每增加5万km，系数减小0.05，但最终充电倍率折算系数不小于0.6。基于温度、SOC和SOH(State-of-health)查出的充电请求电流基础上，乘以折算系数向充电器输出实际充电请求电流。