[发明专利]一种防侧翻的缓震车架

说明书

本发明公开了一种防侧翻的缓震车架，包括缓震单元和防侧翻单元，缓震单元用于减缓竖直方向的上振动，提升驾驶舒适性，防侧翻单元用于改善车身的周向质量分布，削减冲击能量，减小发生侧翻的可能性，缓震单元包括上车架、下车架、第一缓震件和第二缓震件，防侧翻单元包括驱动件和缓冲件。本发明所述装置通过第一缓震件和第二缓震件的设置，能够使车架具有两级减震的功能，有效减少了车架向驾驶室传递的振动能量，改善整个车身的振动水平；通过防侧翻单元的设置，削减了冲击能量，减小发生侧翻的可能性。

技术领域

本发明涉及车架技术领域，特别是一种防侧翻的缓震车架。

背景技术

随着道路条件改善和物流行业的不断发展，重载商用车越来越被普及，长时间驾驶过程中的车辆振动会损害驾驶员身心健康，例如长时间的驾驶会使得司乘人员手臂麻木且产生不同程度的眩晕和疲劳感，严重影响了驾驶安全性和舒适性，因此，有效的减小车体上的振动传递对提升车体的减振性能具有重要的研究价值。然而，现有文献研究和技术实施大多是针对于车身上的阻尼件的改进，很少有针对车架振动传递衰减过程的改进分析。

此外，随着搭载货物的繁杂性和运输不稳定性，货物在运输过程中振动能量会不断的传递到车架，且部分货物运输产生的振动频率在与车架固有频率交叠时产生的共振效应问题很容易使得车架的传递振动水平进一步加重，进而影响车辆的舒适性、安全性和稳定性，并且传统车架尺寸框架和重量比较大，且左右和前后的重量分布较为均衡，然而在整车装配的环境下，考虑到驾驶室中驾驶员、车载设备和货物重量分布的随机性，很容易造成车体在前后或左右方向上重量的不均匀，这种缺陷很可能使得整车在急转弯、急停工况下侧翻。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有的防侧翻的缓震车架中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的问题在于如何提供一种防侧翻的缓震车架。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种防侧翻的缓震车架，其包括，缓震单元，包括上车架、下车架、第一缓震件和第二缓震件，所述第一缓震件和第二缓震件设置于所述上车架和下车架之间，所述第一缓震件包括固定在所述上车架上的伸缩柱、固定在所述下车架上的滑动筒、以及套在所述滑动筒上的第一弹簧，所述第二缓震件包括设置在上车架上的第一橡胶，以及设置在所述下车架上的第二橡胶，所述第一橡胶和第二橡胶对应设置；防侧翻单元，设置在所述上车架和下车架内，包括驱动件和缓冲件，所述缓冲件与所述上车架或下车架滑动配合，所述驱动件带动所述缓冲件进行移动。

作为本发明所述防侧翻的缓震车架的一种优选方案，其中：所述缓冲件包括支架滑移板、设置于两个所述支架滑移板之间的质量块、设置于所述支架滑移板侧面的隔离框，以及设置于所述隔离框和所述支架滑移板之间的第二弹簧。

作为本发明所述防侧翻的缓震车架的一种优选方案，其中：所述缓冲件在所述上车架和下车架内设置有多个，并且均匀分布。

作为本发明所述防侧翻的缓震车架的一种优选方案，其中：所述驱动件包括第一电机和螺纹杆，所述第一电机带动所述螺纹杆进行转动，所述螺纹杆与所述隔离框螺纹配合。

作为本发明所述防侧翻的缓震车架的一种优选方案，其中：所述第一缓震件设置在所述上车架的拐角位置，以及较长边梁的中间位置，所述第二缓震件设置在相邻的两个所述第一缓震件之间。

作为本发明所述防侧翻的缓震车架的一种优选方案，其中：所述伸缩柱上设置有第一限位凸台，所述滑动筒上设置有与所述第一限位凸台配合的第二限位凸台。

作为本发明所述防侧翻的缓震车架的一种优选方案，其中：所述上车架和下车架上均设置有滑轨，所述支架滑移板上设置与所述滑轨配合的第一凹槽。