[发明专利]一种主轴止挡圈结构

说明书

本发明涉及工程零部件技术领域，公开了一种主轴止挡圈结构，包括主轴和止挡圈，所述主轴和止挡圈为一体成型，所述主轴上具有螺纹部，所述止挡圈朝向所述螺纹部一侧设有凸台，所述凸台上设有弹簧区，所述凸台上安装有螺母止动杆，所述螺母止动杆至少设置两个并沿圆周方向均匀设置，所述螺母止动杆外侧具有斜面。通过将主轴和止挡圈设置为一体成型的方式，解决了装配过程中卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油的问题，使之符合现阶段整车对零件的质量要求及成本要求，提高了产品的整体质量、优化制造，降低装配步骤成本。

技术领域

本发明涉及工程零部件技术领域，具体为一种主轴止挡圈结构。

背景技术

汽车制动卡钳内，MGU电机带动主轴逆时针转动，螺母在主轴上轴向位移，顶出制动活塞进行制动刹车，当无需制动时，MGU带动主轴顺时针转动螺母轴向位移回至起始点，并由止挡圈定位。目前止挡圈与主轴为分离式，在组件装配时，止挡圈需卡环套入主轴压紧，在压紧的过程中，卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油现象。为迎合整车对零件的质量要求及成本控制，有必要对目前的结构进行优化，并且目前的止挡结构在动力控制失效时难以起到较好的缓冲作用，导致零部件损坏，增加后期维修成本，针对上述问题，提出了本申请。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主轴止挡圈结构，用于克服上述问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

本发明的一种主轴止挡圈结构，包括主轴和止挡圈，所述主轴和止挡圈为一体成型，所述主轴上具有螺纹部，所述止挡圈朝向所述螺纹部一侧设有凸台，所述凸台上设有弹簧区，所述凸台上安装有螺母止动杆，所述螺母止动杆至少设置两个并沿圆周方向均匀设置，所述螺母止动杆外侧具有斜面。

进一步地，所述弹簧区为在所述凸台上镂空成型。

进一步地，所述弹簧区与所述凸台可拆卸安装。

进一步地，所述主轴和所述止挡圈采用冷镦成形。

进一步地，所述弹簧区的圈数为至少两圈。

进一步地，所述弹簧区中每圈之间的间隙大于2mm。

进一步地，所述弹簧区长度大于所述螺纹部中螺距的两倍。

一种位移驱动结构，包括所述主轴止挡圈结构和螺母主体3，所述螺母主体3由两个半圆部分拼接而成，所述螺母主体3侧面设有止动圆槽33，所述螺母主体3安装在所述主轴止挡圈结构中的螺纹部21上。

进一步地，所述螺母主体上安装有中间件。

进一步地，所述螺母主体的两个半圆部分通过卡接或焊接方式连接。

本发明的有益效果：

通过将主轴和止挡圈设置为一体成型的方式，解决了装配过程中卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油的问题，使之符合现阶段整车对零件的质量要求及成本要求，提高了产品的整体质量、优化制造，降低装配步骤成本。

通过设置弹簧区，在电机、控制系统等动力或控制模块失效时，即使螺母撞上止挡圈，在弹簧区的作用下，能够起到缓冲的作用，最大程度的避免止挡圈和主轴损坏，并且，在螺母止动杆的作用下，能够及时的使螺母停止位移，避免造成进一步的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。