[发明专利]一种基于5G专网实现的车地转储方法

说明书

本发明公开了一种基于5G专网实现的车地转储方法，所述5G转储系统采用5G毫米波进行专网部署。机车车载部分部署车载网关及5G车载终端。在机务段咽喉区、整备场部署5G地面基站RBS，进行机车数据存储转发，车载设备采用该方案实现从车到地面服务器的数据传输、转储功能；基于59～64GHz的5G专网无线技术实现车辆到地面服务的数据传输、转储功能；车载视频、制动、绝缘、防火、列供、走行部数据采用该方案实现车辆到地面服务的数据传输、转储功能；车运行到站、段、临时点、目的地后采用无线技术实现车辆到地面服务的数据传输、转储功能；基于华为5G专网无线技术实现车辆到地面服务的数据传输、转储功能。

技术领域

本发明涉及5G通信技术领域，具体涉及一种基于5G专网实现的车地转储方法。

背景技术

随着铁路建设与发展，机车、动车、地铁、巡检车、综合检测等移动装备在行车过程中产生海量数据，单个交路可能会产生从十几GB到几十GB，甚至上百GB的数据量，如6A视频数据、3C数据等。

目前少量数据通过中国机车远程监测与诊断系统(简称CMD系统)进行数据回传。对于海量数据如6A视频数据、3C数据，只能存储于车载视频监控设备中，每日视频存储容量巨大。目前实施的方案主要是在机车运行过程中U盘实时拷贝；机车到段后专人通过USB设备批量拷贝；定时拆卸存储硬盘；曾经有人做过基于民用WIFI或5G公网技术实现车地数据转储方案，由于这两种方案都有自己先天缺陷，无法满足铁路行业要求，一直未实现列装。

目前正在使用的USB转储方案耗时耗力，人工干预出错，USB设备易丢失、损坏，数据不全等现实问题，同时USB设备容易感染病毒、数据下载慢、USB接口易松落、损坏等诸多问题。基于无线通信技术转储数据是铁路建设与发展的必然趋势。

5G公网主要上行速率低，无法满足大批量数据上传。机车运行速度快，现有技术车载终端无法实现全线无缝基站切换，上行速率无法保障；固定点上行速率低也无法满足大批量数据上传；同时铁路行业保密性，不能使用公网实现车地转储。

WIFI6主要不足是上行速率不够高；全线专线部署成本高，易遭破坏，易受监听；民用技术抗干扰能力弱，易受攻击；无法满足铁路行业数据安全属性。因此，本领域技术人员提供了一种基于5G专网实现的车地转储方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

机车、动车、地铁、巡检车、综合检测等移动装备在行车过程中产生海量数据，单次交路可能会产生几十GB到上百GB的数据。随着铁路建设里程预计智能化发展，需要一种大带宽上行的无线通信技术满足车到地大带宽传输要求，用以解决铁路海量车载数据落地及综合应用问题。为解决上述技术问题。

本发明提供一种基于5G专网实现的车地转储方法，其中：所述5G转储系统采用5G毫米波进行专网部署，机车车载部分部署车载网关及5G车载终端。在机务段咽喉区、整备场部署5G地面基站RBS，机务段信息中心部署高速转储一体机及转储平台，高速转储一体机通过网络安全设备隔离访问机务段数据中心存储服务器，进行机车数据存储转发。

优选的：所述5G转储系统采用5G毫米波进行专网部署，机车车载部分部署车载网关及5G车载终端，在机务段咽喉区、整备场部署5G地面基站RBS，机务段信息中心部署高速转储一体机及转储平台，高速转储一体机通过网络安全设备隔离访问机务段数据中心存储服务器，进行机车数据存储转发。

优选的：所述机车子系统中，车载网关通过USB或GE口从6A视频模块或3C设备中获取并存储，当机车运行至机务段，车载网关通过5G高速专网通道快速转储到地面缓存，并经过防火墙进入数据存储中。

优选的：所述数据传输流程为：6A系统视频监测，子系统→车载网关→车载终端(TAU)→地面基站(RBS)→地面缓存设备→视频存储服务器→视频分析等应用。

优选的：所述5G高速转储系统方案建设部署分别涉及机车车载网络、无线网络及地面设备网络，各网络内部及临界点均进行网络安全设计。