[发明专利]一种新能源汽车制动系统用制动阀

说明书

本发明公开了一种新能源汽车制动系统用制动阀，包括上阀体和下阀体，所述排气管内部设有推动机构，且推动机构通过推动下腔阀门使所述第一回位弹簧与第二回位弹簧正常回位，所述下阀体外侧设有用于驱动推动机构运行的驱动连接机构，且驱动连接机构与制动踏板连接，此新能源汽车制动系统用制动阀，通过在排气管处设有的推动机构，该推动机构通过驱动连接机构与制动踏板连接，回位弹簧由于锈蚀或被脏物阻塞而不能回位时，使用者即可通过增加压力于制动踏板上，使制动踏板进行二次下压，从而使接触环通过推动下腔阀门，而下腔阀门则通过下活塞推动上腔阀门以及主活塞恢复至原位，实现制动踏板安全运行使用。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车制动系统用制动阀。

背景技术

制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

如现有的专利申请号：CN202020169039.7，提供一种新能源汽车制动系统用制动阀，解决了现有的新能源汽车制动系统用制动阀存在制动阀使用一段时间后会发生径向偏移，发生密封失效的几率大大增加，从而引起制动失效，使产品报废，制动过程通常会有迟滞现象，增大了制动距离，降低安全性，且满足通气的同时不能有效隔离外部杂质进入，影响装置耐久性的问题；

专利申请号：CN201811638013.6，公开了：一种电动汽车的制动踏板总成。通过对制动踏板支架的结构设计，增加了弧形外扩部分、加强筋以及设置在制动踏板支架下部的U型支架，进一步增加了制动踏板支架的强度，安装和固定均比较合理，且使用更人性化，

现有的制动阀在长时间使用时，由于制动阀内部由多个回位弹簧作为主要伸缩支撑结构，而当制动阀使用较长时间后，制动阀的回位弹簧锈蚀或被脏物阻塞而不能回位时，导致使用者在半路中踩下制动踏板并放松后，因阀门不能回位，导致制动阀就仍处于近期状态，而放松踏板后，由于排气阀门在开启状态，此时储气筒的压缩空气经芯管和上壳体的排气口直接排入大气，造成制动阀出现漏气的现象，进一步的影响汽车制动，为此，我们提出一种新能源汽车制动系统用制动阀。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车制动系统用制动阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车制动系统用制动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体内部有上至下依次设有顶杆座、平衡弹簧、主活塞、上腔阀门、环绕设置在上腔阀门顶端的第一密封塞、设置在上腔阀门外侧的第一回位弹簧、第一进气孔、第一出气孔；

所述下阀体由上至下依次设有下活塞、设置在在下活塞底端的下腔阀门、设置在下腔阀门顶端的第二密封塞和设置在下腔阀门外侧的第二回位弹簧、第二进气孔、第二出气孔，所述下阀体内部设有用于排气的排气管，所述上腔阀门与下腔阀门处分别设有第一延伸槽和第二延伸槽，且第一延伸槽与第二延伸槽内部均设有弹性接触结构；

所述下活塞顶端设有与第一延伸槽滑动连接的接触环；

所述排气管顶端可延伸至第二延伸槽处；

所述排气管内部设有推动机构，且推动机构通过推动下腔阀门使所述第一回位弹簧与第二回位弹簧正常回位；

所述下阀体外侧设有用于驱动推动机构运行的驱动连接机构，且驱动连接机构与制动踏板连接。

优选的，所述弹性接触结构括等距离环绕设置在第一延伸槽内部的多个挤压弹簧，多个所述挤压弹簧底端相互之间固定连接有环形活塞，且环形活塞位于接触环上方，通过设有的弹性接触结构，从而实现对上腔阀门或下腔阀门进行移动距离的推动作用。

优选的，所述推动机构包括设置在排气管内部顶端的推动环，且推动环位于下腔阀门内圈的底端，所述推动环底端设有两组支撑杆，且排气管上设有用于对支撑杆进行限位的限位板，所述限位板滑动套接在支撑杆外侧；