[发明专利]电动汽车磁性液体减振器

说明书

本发明公开了电动汽车磁性液体减振器，涉及减振器技术领域，解决了磁性液体减振器散热性差的问题，包括内筒和散热结构，内筒内装有磁性液体，内筒底部与车轮固定，内筒内设有活塞，活塞与内筒内部滑动连接，活塞顶部设有固定杆，固定杆远离活塞的一端贯穿内筒设有外筒，外筒顶部与车身固定，外筒顶部设有控制室，用于对活塞内的线圈进行通电控制，散热结构位于内筒与外筒之间，用于对活塞在内筒内运动产生的热量进行吸收排出；内筒外侧设有补水结构，用于在活塞运动时对散热结构内进行补水，进一步提高装置的散热效率，本发明通过设有散热结构，对活塞在内筒内运动产生的热进行吸收和排出，通过设置的补水结构对散热结构内的水进行补充和排出。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体为电动汽车磁性液体减振器。

背景技术

磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。

磁性液体减振器在工作时，当活塞在磁性液体筒内活动时，会产生热量，同时由于减振器为筒式结构，很难实现散热，过高的温度会对减振器内磁性液体的性能造成影响，同时由于汽车车身运动幅度过大，会引起磁场增强，磁性液体的粘性增强、阻尼变大，从而活塞的运动在相应受到控制时产热效率会越高，现有专利号CN104196945B公开了一种水冷减振器，通过在减振器本体的筒壁外设置用于水流通过的水套，较低温度的水流经水套，与较高温度的减振器本体间通过热传递，将热量传递给水套内的水，通过水的循环流通将热量带走，从而实现对减振器的有效降温冷却，但是该水冷减振器需要汽车水循环系统打开才能产生作用，水循环系统不打开时水套内的水不流动，也就不能将热量通过水体带走，此外，将水套内的水通入水循环系统也会增加汽车的能量消耗，为此，我们提出电动汽车磁性液体减振器。

发明内容

本发明的目的在于提供可以对减振器活塞在内筒内运动产生的热进行吸收和排出的电动汽车磁性液体减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：电动汽车磁性液体减振器，包括内筒和散热结构，内筒内装有磁性液体，内筒底部与车轮固定，内筒内设有活塞，活塞与内筒内部滑动连接，活塞顶部设有固定杆，固定杆远离活塞的一端贯穿内筒设有外筒，外筒顶部与车身固定，外筒顶部设有控制室，用于对活塞内的线圈进行通电控制，散热结构位于内筒与外筒之间，用于对活塞在内筒内运动产生的热量进行吸收排出；内筒外侧设有补水结构，用于在活塞运动时对散热结构内进行补水，进一步提高装置的散热效率，本发明通过设有散热结构，对活塞在内筒内运动产生的热进行吸收和排出，通过设置的补水结构对散热结构内的水进行补充和排出。

优选的，散热结构包括散热筒，散热筒固定在内筒外侧，散热筒外侧与外筒内侧滑动连接，散热筒内设有挡流板，挡流板顶部和底部均设有通水口，散热筒内部一侧设有挤压件，用于随着活塞的运动使散热筒内的水运动起来，提高散热筒内水的散热效率。

优选的，挤压件包括安装块，安装块为半圆形，且与散热筒内侧滑动连接，安装块顶部设有限位杆，限位杆设有两个，对称分布在安装块顶部，限位杆远离安装块的一侧贯穿散热筒与外筒固定，安装块上设有用于降低安装块在随着活塞运动时受到的瞬时冲击力的缓冲结构，可以随着活塞运动而运动，对散热筒内的水进行挤压，从而使水在散热筒内流动。