[发明专利]一种采用分段式主车架的电动载客三轮车

说明书

本发明属于车架领域，具体的说是一种采用分段式主车架的电动载客三轮车，包括主车架、车体和车轮，所述主车架包括底架、头管支架和座位支架，头管支架和座位支架上均设置有连接板，连接板通过螺栓件安装在底架上，底架上安装有与螺栓件对应的防松组件；通过将主车架设计为由底架、头管支架和座位支架螺栓连接组成，既保证了主车架的强度，同时便于生产和运输，通过防松组件加强螺栓件的安装紧固度，改善了螺栓连接结构中，螺栓件受晃动等因素影响而出现松动脱落的问题，进一步提高了主车架整体结构的稳定性。

技术领域

本发明属于车架领域，具体的说是一种采用分段式主车架的电动载客三轮车。

背景技术

随着石油能源的紧缺和油价的上涨，电动载客三轮车由于具有价格低廉、时速较低，安全性高、出行方便和绿色环保等优点，被广泛应用在客运行业中，电动载客三轮车一般包括车架、车身和车轮等部分，在制造时，这些部件分开制造，最后拼装到一起，即可组成电动载客三轮车。

公开号为CN108248741A的一项中国专利公开了一种三轮车车架，包括主车架、后轴连接装置及中轴传动装置，中轴传动装置包括中轴套管、中轴、主动链轮及传动组件；本发明采用双管并列设计，结构紧凑、重量轻、强度大；座椅重心低，防止侧翻，有利提高车辆行驶的稳定性和安全性，中轴传动组件隐藏于车架之中，可保证骑乘者的使用安全；后轴连接装置及中轴传动装置方便拆卸，可降低包装运输费用。

上述的三轮车车架在使用中还存在一些问题，为了提高电动三轮车主车架的稳定性，传统方法中，包括上述的三轮车车架，都是采用一体焊接式制成，导致三轮车主车架的体积较大，大体积的主车架，不仅在加工成型和焊接成型时较为麻烦，需要使用更大的机器设备，而且也需要大空间的工具来运输，给主车架的生产和运输带来不便，上述的三轮车车架并未有效的解决这一问题。

为此，本发明提供一种采用分段式主车架的电动载客三轮车。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种采用分段式主车架的电动载客三轮车，包括主车架、车体和车轮，所述主车架包括底架、头管支架和座位支架，头管支架和座位支架上均设置有连接板，连接板通过螺栓件安装在底架上，底架上安装有与螺栓件对应的防松组件。工作时，将电动车载客三轮车中传统的一体焊接式车架改成分离式结构，主车架由底架、头管支架和座位支架安装组成，也可根据实际生产情况，将主车架分为相应的组成部件；底架、头管支架和座位支架之间采用螺栓连接的方式，既保证了主车架的强度，同时便于生产和运输，通过防松组件加强螺栓件的安装紧固度，改善了螺栓连接结构中，螺栓件受晃动等因素影响而出现松动脱落的问题，进一步提高了主车架整体结构的稳定性。

优选的，所述防松组件包括固定安装在底架内部的安装座，安装座的内部转动安装有套管，安装座的内部设置有与套管对应的限位环，套管套接在螺栓件的外侧，套管上开设有与螺栓件对应的内螺纹槽。工作时，限位环使得套管只能在安装座内旋转，且套管不能移动；在安装主车架时，将螺栓件拧入底架内，且螺栓件拧入套管的内部，在使用过程，通过旋转套管，可将螺栓件拧紧，且套管安装在底架的内部，没有裸露在外侧，不易受外界环境影响，使用更安全。

优选的，所述套管的外侧固定安装有斜齿轮，底架的固定安装有支撑板，支撑板上滑动安装有滑座，滑座上安装有支撑压簧，支撑板上设置有与滑座对应的导杆，滑座上安装有检测板和调节板，检测板和调节板分别位于斜齿轮的两侧，检测板和调节板上均活动安装有与斜齿轮相啮合的单向板。工作时，载客三轮车在行驶的过程中，受路面不平等因素影响，车身会产生振动，并带动滑座来回滑动，滑座通过单向板拨动斜齿轮和套管旋转，套管旋转后对螺栓件进行拧紧，实现了自动动螺栓件进行紧固的功能，提高了主车架安装后的稳定性，且无需人工操作，结构简单，使用方便。