[发明专利]地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置

说明书

本申请涉及一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置，包括安装框架、门形架、定滑轮、钢丝绳和动力单元，安装框架沿地铁隧道布置，门形架跨立于安装框架的两侧，定滑轮安装于门形架的顶部，钢丝绳绕过定滑轮，钢丝绳的一端连接于人防门防淹门的门扇，动力单元安装于安装框架上，安装框架和门扇分设于门形架的两侧；动力单元包括安装底座、主起升电机、收卷滚筒、备用起升电机、第一传动结构、第二传动结构和电源控制箱。本申请具有以下可预期的技术效果：当主起升电机因特殊故障不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常升降，设计更加合理，可以代替人工手摇的传统操作方式。

技术领域

本申请涉及地铁隧道人防门防淹门提升设备技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置。

背景技术

地铁在穿过江、河、湖泊时，为防止管涌、渗露等地质灾害造成地铁隧道被淹，或发生核、生化战争时地铁车站作为战时避难场所，一旦某个车站被水淹或污染而不能影响其他车站，需在车站地铁隧道的二端安装人防门防淹门，该门需随时下放关闭、上升打开，需设置了一套卷扬机构。卷扬机构用网电380V电源驱动，考虑到电机、电气故障，或遇到停电突发情况，还需设置手摇提升、手动释放下降的功能，随着地铁功能的不断强大，地铁隧道尺寸加大，门的尺寸和质量也不断加大，门的质量由开始的16t、20t向32t、40t甚至50t发展，手摇的人力受到限制，手摇时间越来越长。以市场上一款比较常见的人防门防淹门的样机为例，起重量为2×200kN，上升行程9m，手摇装置需克服17.4N.m的转矩(约14kg的臂力)，摇1圈手轮约提升防淹门0.22m，一般情况下需2个成年人轮换24小时不停才能提升8-10m的行程。在出现应急状态时，根本无法操作，故而有待改进。

发明内容

为了改善常见地铁隧道人防门防淹门提升设备在市政电网停电等情况下无法工作的问题，本申请提供一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置。

本申请提供一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置，采用如下的技术方案：

一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置，包括安装框架、门形架、定滑轮、钢丝绳和动力单元，所述安装框架沿地铁隧道布置，所述门形架跨立于所述安装框架的两侧，所述定滑轮安装于所述门形架的顶部，所述钢丝绳绕过所述定滑轮，所述钢丝绳的一端连接于人防门防淹门的门扇，所述动力单元安装于所述安装框架上，所述安装框架和所述门扇分设于所述门形架的两侧；

所述动力单元包括安装底座、主起升电机、收卷滚筒、备用起升电机、第一传动结构、第二传动结构和电源控制箱，所述收卷滚筒转动安装于所述安装底座上，所述主起升电机和所述备用起升电机均安装于所述安装底座上且分设于所述收卷滚筒的两侧，所述钢丝绳的另一端固定连接于所述收卷滚筒上，所述主起升电机通过市政电网供电，所述备用起升电机电连接有为其供电的所述电源控制箱，所述电源控制箱内设置有可反复充电的蓄电池，所述第一传动结构设于所述主起升电机的输出轴和所述收卷滚筒的中心轴之间，所述第二传动结构设于所述备用起升电机的输出轴和所述收卷滚筒的中心轴之间。

通过采用上述技术方案，主起升电机和备用起升电机通电后均能为收卷滚筒提供正转、反转的机械能，然后通过定滑轮和钢丝绳，可以稳定地驱使人防门防淹门的门扇升降，当主起升电机因特殊故障不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常升降，设计更加合理，可以代替人工手摇的传统操作方式。

可选的，所述第一传动结构和第二传动结构均为链轮式传动结构。

通过采用上述技术方案，链轮式传动结构的结构简单、传动稳定，安装方便，有利于工作人员快速拆卸、组装。

可选的，所述备用起升电机为圆柱转子直流永磁制动电机，所述备用起升电机的功率在2-4KW之间。