[发明专利]低地板转向架构架、低地板转向架及轨道车辆

说明书

本发明提供一种低地板转向架构架、低地板转向架及轨道车辆。低地板转向架构架包括：一对纵梁、框型横梁、连接梁、一系簧安装座和二系簧安装座。框型横梁通过连接梁与一对纵梁连接。纵梁的下侧设置有第一安装接口。一系簧安装座安装于第一安装接口。纵梁的上侧设置有第二安装接口。二系簧安装座安装于第二安装接口。框型横梁通过连接梁整体连接在纵梁上。由此，实现了转向架构架的模块化生产和安装，简化了安装过程，提升了组装效率。一系簧安装座和二系簧安装座分别通过第一安装接口和第二安装接口与纵梁连接，可以根据实际车型所需，在第一安装接口和第二安装接口安装不同型号的一系簧安装座和二系簧安装座，提升了低地板转向架构架的通用性。

技术领域

本发明涉及轻轨车辆技术领域，尤其涉及一种低地板转向架构架、低地板转向架及轨道车辆。

背景技术

低地板现代有轨电车采用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍。车辆可采用蓄电池和超级电容并联混合动力，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。由于具有以上优势，低地板轨道车辆正获得越来越广泛的应用。

现有低地板车辆转向架构架中的横梁，通常为分别焊接连接在一对纵梁之间的钢管。这种结构形式的转向架构架的安连接装过程较为复杂。同时，一系簧安装座和二系簧安装座通常直接固定连接在纵梁上，由此导致转向架构架的通用性较差。

发明内容

本发明提供一种低地板转向架构架，用以解决现有技术中的各部件连接过程复杂，且转向架构架的通用性较差的问题。

本发明一方面实施例提供一种低地板转向架构架，包括：一对纵梁、框型横梁、连接梁、一系簧安装座和二系簧安装座。

其中，一对所述纵梁设于所述框型横梁的相对两侧并通过所述连接梁与所述框型横梁连接。各所述纵梁的下侧设置有第一安装接口。所述一系簧安装座安装于所述第一安装接口。所述纵梁的上侧设置有第二安装接口。所述二系簧安装座安装于所述第二安装接口。

根据本发明的一个实施例，所述纵梁包括外凸形中间梁和连接于所述外凸形中间梁两端的连接侧梁。所述连接侧梁上设置有所述第一安装接口和轮对提吊安装孔。

根据本发明的一个实施例，所述外凸形中间梁包括第一中间梁、第二中间梁和第三中间梁。

其中，所述第一中间梁和所述第二中间梁平行设置。所述第三中间梁的一端与所述第一中间梁的外端部连接。所述第三中间梁的另一端与所述第二中间梁的外端部连接。且所述第一中间梁与所述第三中间梁相互垂直设置。所述第一中间梁的内端部和所述第二中间梁的内端部分别连接有所述连接侧梁。所述第三中间梁上安装有所述二系簧安装座。

根据本发明的一个实施例，所述低地板转向架构架包括四个所述连接梁。各所述连接梁的一端分别对应连接至所述框型横梁的四个拐角点位处。各所述连接梁的另一端对应连接至所述第一中间梁与所述第三中间梁的交接点位处以及所述第二中间梁与所述第三中间梁的交接点位处。

根据本发明的一个实施例，所述一系簧安装座包括直管和锥形管，所述锥形管包括相对设置的大端口和小端口。

其中，所述直管的一端插装并焊接至所述纵梁。所述锥形管的小端口插装并焊接至所述直管的另一端。所述锥形管的大端口适于安装一系簧。

根据本发明的一个实施例，所述纵梁沿车体的长度方向设置。一对所述纵梁的端部之间安装有排障梁。所述排障梁上设置有横向减振器安装座。

根据本发明的一个实施例，所述框型横梁包括平行且间隔设置的第一梁和第二梁、以及平行且间隔设置的第三梁和第四梁。

其中，所述第一梁平行于所述车体的长度方向。所述第三梁和所述第四梁连接于所述第一梁和所述第二梁之间。所述第三梁平行于所述车体的宽度方向。