[发明专利]一种船舶舷侧门高精度建造方法

说明书

本发明公开了一种船舶舷侧门高精度建造方法，包括以下步骤：步骤一、制作舷侧门胎架；步骤二、对舷侧门胎架设置反变形；步骤三、对船体分段外板进行开孔；步骤四、舷侧门主板与船体分段外板同胎铺设；步骤五、对船体分段外板进行装配焊接，测量船体分段外板焊前与焊后的尺寸，当船体分段的焊后与焊前尺寸在误差范围以内后，将船体分段外板吊离；步骤六、对舷侧门主板进行装配焊接；步骤七、安装铰链并进行同心度测量；步骤八、制作舷侧门定位对合线；步骤九、对舷侧门主板与船体分段外板实施预总组。本发明提高了舷侧门安装后与复杂线型船体的吻合度，从而保证了船体外板的水密性能和整体美观性，提高了舷侧门在总装搭载阶段的吊装效率。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶舷侧门高精度建造方法。

背景技术

大型舷侧门一般设于大型滚装船、集滚船、船坞型登陆舰等船舶的两舷，开启时用于滚装物质、设备及人员在船舶与码头之间的通道，关闭时要求门板外表面与周边船体外板齐平，作为船体外板的一部分。然而在以往的舷侧门建造安装过程中，经常出现舷侧门与船体外板线型吻合困难，铰链眼板轴孔同心度难以保证等情况的发生，因此亟需一种高精度建造方法用于解决上述技术问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶舷侧门高精度建造方法，本发明以舷侧门本体为载体，通过对其制作的过程中加强精度管控，利用先进的测量工具和建造方法，提高舷侧门本体外板线型、主尺寸、水平及铰链的同心度，为舷侧门总组搭载一次吊装打好基础，解决了舷侧门本体制作精度和搭载效率精度问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种船舶舷侧门高精度建造方法，包括以下步骤：

步骤一、制作舷侧门胎架；

步骤二、对舷侧门胎架设置反变形；

步骤三、将舷侧门主板安装位置处的船体分段外板铺设在舷侧门胎架上，对船体分段外板进行开孔；

步骤四、舷侧门主板与船体分段外板同胎铺设；

步骤五、对船体分段外板进行装配焊接，测量船体分段外板焊前与焊后的尺寸，当船体分段的焊后与焊前尺寸在误差范围以内后，将船体分段外板吊离；

步骤六、对舷侧门主板进行装配焊接，测量舷侧门主板的焊前和焊后尺寸；

步骤七、安装铰链并进行同心度测量；

步骤八、制作舷侧门定位对合线；

步骤九、对舷侧门主板与船体分段外板实施预总组。

作为优选的技术方案，所述步骤一中，舷侧门胎架包括胎架模板与胎架立柱，所述胎架模板与所述胎架立柱的连接处建桁。

作为优选的技术方案，所述步骤二中，胎架中心线与肋位线的交点向四周分散设置5mm的反变形。

作为优选的技术方案，所述步骤三中，依照外板拼板划线图纸对船体分段外板进行划线作业，找出舷侧门开孔位置，进行开孔。

作为优选的技术方案，所述步骤四中，将舷侧门主板铺设至船体外板舷侧门开孔位置，并利用马板进行固定，之后进行结构装配线的划制。

作为优选的技术方案，所述步骤五中，利用全站仪采集船体分段外板的焊前尺寸与焊后尺寸，通过设计模型数据与实际测量数据进行对比，当长度方向误差在±4mm以内，宽度方向误差在±3mm以内，顶板平面度≤4mm时，满足要求。

作为优选的技术方案，所述步骤六中，利用全站仪采集舷侧门主板的焊前尺寸与焊后尺寸，通过设计模型数据与实际数据进行对比，当长度方向误差在±4mm以内，宽度方向误差在±3mm以内，顶板平面度≤4mm时，满足要求。