[发明专利]一种化学品船上P型总段总组与搭载的精度控制方法

说明书

本发明公开了一种化学品船P型总段总组与搭载精度控制方法，P型总段包括舷侧分段、槽型隔舱分段和甲板分段，总段环段端面呈现P字形状，所述控制方法包括如下步骤：s1准备将分段在侧态状态下进行合拢定位；s2舷侧分段定位精度控制；s3槽型隔舱分段定位精度控制；s4甲板分段定位精度控制；s5对总段成型结构加强；s6总段焊前三维精度检测精度控制；s7焊接过程精度控制；s8总段焊后三维精度检测精度控制；s9通过吊车将总段翻身为正态状态，再通过吊车进行吊装运输进行搭载合拢。本发明的有益效果为实现P型总段整体精度尺寸良好，避免现场的分段对接装配偏差问题，保证化学品船舶的建造质量。

技术领域

本发明属于船舶建造领域，具体涉及一种化学品船上P型总段总组与搭载的精度控制方法。

背景技术

化学品船的货舱内胆是由全球最先进的奥氏体-铁素体双金属相不锈钢材质组成的运输多用途化学品液体的船舶，该奥氏体-铁素体双金属相不锈钢建造工艺与传统的钢材结构存在较大差异，切割难度大，对焊接性能要求较高，为确保焊缝质量，防止过大的焊接变形，减少返修次数，因此在分段合拢总组过程中要重点对其进行系统精度控制，避免现场的分段对接装配偏差问题，而P型总段又是货舱内胆和压载舱同时存在的区域，涉及碳钢和双相不锈钢过渡焊接，是全船核心受力结构区域，因此对P型总段精度提出了极高的控制要求。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种化学品船上P型总段总组与搭载的精度控制方法。本发明的方法用来实现P型总段整体精度尺寸良好，避免现场的分段对接装配偏差问题，保证化学品船舶的建造质量。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种化学品船上P型总段总组与搭载的精度控制方法，所述P型总段包括一个舷侧分段、一个槽型隔舱分段和一个甲板分段，总段环段端面呈现P字形状，所述控制方法包括如下步骤：s1准备将分段在侧态状态下进行合拢定位；s2舷侧分段定位精度控制；s3槽型隔舱分段定位精度控制；s4甲板分段定位精度控制；s5对总段成型结构加强；s6总段焊前三维精度检测精度控制；s7焊接过程精度控制；s8总段焊后三维精度检测精度控制；s9通过吊车将总段翻身为正态状态，再通过吊车进行吊装运输进行搭载合拢。

优选地，所述s2包括：对舷侧分段总组支撑胎架进行布置，总组支撑胎架由1M的水泥坞墩组成，并对水泥坞墩高度进行测量调整为一平面；将舷侧分段吊装到位，搁置在总组支撑胎架上；对舷侧分段四角水平进行测量调整，精度控制标准±5mm以内；分段水平调整好后，敲紧水泥坞墩上的棱木，吊车松钩；吊车松钩后，利用全站仪将甲板分段的前后基准边端面线和高低水线反驳到平台地面上，作为后续分段的定位线。

优选地，所述s3包括：对槽型隔舱分段的定位测量点进行反射片张贴；槽型隔舱分段吊装按照与舷侧分段对接结构线进行摆放到位；在槽型隔舱分段上口两端拉4根缆风钢丝绳；利用全站仪对舷侧分段内纵壁槽型隔舱100mm对合线进行测量，建立坐标系；对槽型隔舱分段上张贴的反射片进行测量，将横隔舱分段的前后X方向、宽度Y方向控制在理论设计要求值范围以内，精度控制标准±5mm以内；将4根缆风钢丝绳与地面拉紧固定，再次复测反射片上的定位数据，数据无误后，按照图纸位置烧好松钩约束焊，然后吊车松钩。

优选地，所述s4包括：对甲板分段的定位测量点进行反射片张贴；将分段吊到位，翻身将分段侧态搁置在舷侧分段上；在分段上口两端拉2根缆风钢丝绳；利用全站仪对前后基准边端面线、高低水线内纵壁水平进行测量，建立坐标系；坐标系建立后再对横隔舱上张贴的反射片进行测量，将横隔舱的前后X方向、宽度Y方向、高度Z方向、控制在理论设计要求值范围以内，精度控制标准±5mm以内；将2根缆风钢丝绳与地面拉紧固定，再次复测反射片上的定位数据，数据无误后，按照图纸位置烧好松钩约束焊，然后吊车松钩。

优选地，所述s5包括：总段首尾两端面各设置2根圆管，φ273*13管子长度约10米、φ273*13管子长度约10米，将甲板分段和舷侧分段连接起来，管子与平台/球扁钢之间用连接板连接焊接。