[发明专利]汽车底盘主动式降噪减震结构

说明书

本发明一种汽车底盘主动式降噪减震结构，包括一个用于拾取汽车底盘震动信号的麦克单元或者震动感应器，所述麦克风或震动传感器放置在汽车底盘内侧；一个用于产主一个和震动信号相反相位的反噪音信号ANC电路；至少一个用于将反噪音信号输出，反相作用到汽车底盘上的压电陶瓷平面喇叭驱动器，所述ANC电路与麦克单元或者震动感应器连接，所述电路与压电陶瓷平面喇叭驱动器连接。本发明隔音式车内可以安静的行驶，提高开车坐车的舒适度，消除车内空间的噪声污染，隔绝最大的汽车噪音来源：道路轮胎噪音，汽车底盘主动降噪比车内用喇叭的声学主动降噪技术更便宜，效果更好此技术最适合新能源电动汽车使用，进一步降低车内噪音，提高乘车的舒适度。

技术领域

本发明涉及主动降噪技术领域，具体涉及一种汽车底盘主动式降噪减震结构。

背景技术

主动降噪(Active Noise Cancellation),简称ANC，通过喇叭播放出一种和噪音信号反相的声音信号，把空间噪音信号抵消掉，达到消除噪音的目的，这就是主动消噪技术。

主动消噪技术也被有限的应用到汽车座舱中，因为汽车内也是封闭的小空间，主动降噪技术可以在驾驶员和乘客头部位置有限的降低一些噪音。但是在全车内较大的空间内普遍的降低噪音，靠前述主动降噪技术成本很高，而且效果不佳。另一种汽车内主动降噪技术，是依靠主要点噪音源的信号采集，比如在引擎处放置拾音麦克，然后通过车内喇叭放出反相的噪音，来降低特定声源的噪音。同样的方法被应用到消除汽车里几个比较大的噪音来源，比如排气管，空调出口噪音等。

传统汽油车或者柴油车的噪音源比较复杂。主要噪音来源有引擎噪音，排气管噪音，引擎进气口噪音，空调出风口噪音，风噪，路噪。特别是汽车轮胎和路面摩擦产生的噪音，通过四轮减震器传导到汽车底盘，然后通过底盘传到进汽车内部。这就是所谓的路噪。由于这种路噪以低音为主，很难被汽车设计的被动隔音材料所阻绝。因此大部分都仍然会传导到汽车里面来，而且音量很大。虽然这种低频噪音不像中高频噪音那么刺耳，但是因为他们的音量要比中高频噪音大得多，形成一种轰鸣声。驾驶员可能对这种低频路噪习以为常，而忽视了其对听力和身体的损害。

但是当前发展最快的是新能源车。大多数都是电车。电车没有引擎，没有排气管，也没有进气口。所以减少了很大一部分汽车噪音。电动汽车很安静，因为电动机的声音很小。因此对电动车来说，轮胎和路面的摩擦导致的路噪就上升成为了第一噪音源。第二是风噪。路噪和风噪是电动车的主要噪音。

风噪可以通过优化空气动力的设计和隔音材料来改进。但是来自于汽车底盘的低频路噪却很难通过材料和设计来隔绝。

本发明就是要解决通过汽车底盘传导到车内的路噪，包括轮胎和里面产生的摩擦噪音的问题。

通常的主动降噪技术，都是通过喇叭在某个空间点放出反相噪音，用于抵消此空间点的噪音，达到在此空间点静音的效果。但是由于车内空间比较大，各个空间点的噪音各不相同，较难通过主动消噪方法消除噪音。传统的通过汽车喇叭的主动消噪方法往往事倍功半。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车底盘主动式降噪减震结构。本项发明专利，是为了解决现代汽车内空间的消噪静音问题，用的方法是采取主动消噪(ANC)的方法。汽车的隔音消噪，一般可以通过采用隔声材料填充车体和内饰，阻断噪音穿透车体。这又叫被动消噪方法。这种车内吸音材料被动隔音的方法，一般对中高频噪音比较有效，对低频震动无效。因为低音隔音需要很厚很重的隔音材料，会增加汽车的重量和厚度。所以低音振动，特别是汽车轮胎和公路摩擦的声音，仍然会通过汽车底盘穿透进来。成为汽车内的第一大噪音源。

本发明针对汽车底盘的这一特点，利用主动降噪ANC的方法，使用紧贴汽车金属底盘的震动和声音传感器感知噪音导致的底盘振动，然后用平板喇叭驱动器对金属底盘施加反相的声波，使汽车底盘的振动大幅度减弱，从而达到阻断噪音穿透汽车底盘的难题。