[发明专利]港湾公交站智慧交通微组织系统及其实施方法

说明书

本发明提供了一种港湾公交站智慧交通微组织系统及其实施方法，包括数据控制中心与其子系统，子系统包括微波雷达、电子警示牌、铺设重量感应线圈的公交上下客停靠区域、公交车载OBU，基于DSRC技术的RSU和禁停发光地砖，RSU位于站台的上方，RSU与公交车载OBU进行数据传输，禁停发光地砖铺设在公交站台旁的社会车道上；本发明通过对高峰路况的实时判断，从而激活智慧港湾公交站交通微组织系统来控制公交站最邻近车道社会车流的行进状态，继而创造出公交行进的空间，解决高峰期公交车难以返回车流因而不愿驶入港湾车道后在车道上直接停车上下客带来的交通负面影响。

技术领域

本发明涉及公交站交通组织领域，尤其涉及一种港湾公交站智慧交通微组织系统及其实施方法。

背景技术

为保障公交优先，提高公交车通行效率，在在智慧交通新基建发展导向以及公交都市发展大背景下，港湾公交车道的使用日益普遍，然而，在早晚通行高峰期间，港湾公交车道的使用率却并不尽如人意，核心原因是由于高峰车道流量大，车速低，间距近，一旦公交车驶入公交港湾进行上下客后，很难在社会车辆车流中寻找一个合适的车头间距重新汇入并返回原车道，经常使得公交等待时间过长，造成严重延误，因此司机在高峰时期不愿意离开车流驶入港湾，实际上荒废了港湾公交车道的建造初衷。

从另一方面看，在公交到发频繁的车道上，公交车频繁停车进行上下客势必对车道车流有较大的负面影响，还会引发诸如跟车变道等造成的与隔壁车道车辆碰撞安全隐患，公交专用道的利用率虽然日益普遍，然而全路权的公交专用道也有占据过多道路资源、缺乏实施条件等其他限制因素。

发明内容

本发明的目的是提供一种港湾公交站智慧交通微组织系统及其实施方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

港湾公交站智慧交通微组织系统，其特征在于，包括数据控制中心与其子系统，子系统包括微波雷达、电子警示牌、铺设重量感应线圈的公交上下客停靠区域、公交车载OBU，基于DSRC技术的RSU和禁停发光地砖，RSU位于站台的上方，RSU与公交车载OBU进行数据传输，禁停发光地砖铺设在公交站台旁的社会车道上。

港湾公交站智慧交通微组织系统的实施方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1)通过微波雷达监控车流密度和车辆行进速度，将数据反馈至数据中心；

步骤S2)分析车道车流密度与车辆行进速度，判断是否到达高峰期标准阀值；

当车流密度升高到判定阈值D_Peak且车辆行进速度降低到阈值V_Peak时，微组织系统控制中心判定高峰期已达到，跳转步骤S3；

当不满足以上条件时，跳转步骤S4；

步骤S3)微组织系统控制中心判定高峰期已达到，此时激活各子系统设备，跳转步骤S5；

步骤S4)微组织系统保持静默状态，流程结束；

步骤S5)港湾公交站入口的电子警示牌显示“禁止社会车辆驶入港湾公交站”信息；

步骤S6)公交车驶入港湾站，重量感应设施产生初始重量W₀，重量感应设施激活；

步骤S7)根据重量增量判断公交车是否进入上下客区域，当公交车驶入重量感应设施时，随着公交车逐渐驶入具有重量感应功能的上下客区域，重量随着单位时间而增加，

当重量增量时，判定公交车还未全部进入上下客区域；

当时，判定公交车已全部进入上下客区域。

进一步地，所述步骤S7还包括以下步骤：