[发明专利]一种轨道车辆司机室供氧系统及其供氧方法

说明书

本发明提供一种轨道车辆司机室供氧系统及其供氧方法。所述轨道车辆司机室供氧方法包括：制氧机监测到空压机输送的压缩空气的压力大于设定值时，且得到空调机组正常工作信号后，制氧机以弥散式供氧模式输出A浓度的氧气；同时，制氧机还以分布式供氧模式输出B浓度的氧气；制氧机监测到空压机输送的压缩空气的压力小于设定值时，且得到空调机组未工作信号后，关闭制氧机的弥散式供氧模式，启动制氧机内部的备用压缩机提供压缩气源，制氧机以分布式供氧模式输出B浓度的氧气。与相关技术相比，本发明能使司机室制氧能根据拖车压缩空气压力值在弥散+分布式供氧组合与分布式供氧两种方式中切换。

技术领域

本发明涉及轨道车辆高原供氧加工技术领域，尤其涉及一种轨道车辆司机室供氧系统及其供氧方法。

背景技术

供氧是指将车载制氧机采用某种方法制出氧气，并通过输送的方式将氧气送至乘客或司乘人员的过程。根据相关标准，当海拔高于3000m以上时，司乘人员和乘客有必要补充吸氧以维持人体正常代谢。

现有客车和机车采用独立供氧的方式，制氧所需压缩空气未实现列车贯通，不利于动车组制氧的一体化管理要求，无法解决司机室弥散式供氧气源不足的问题。现有机车司机室只有分布式供氧没有弥散式供氧方式，给司乘人员带来不便，也不利于增加的乘坐人员吸氧。

现有专利如公告号CN200957820Y公示的铁路客车供氧系统，其采用的是弥散式供氧和分布式供氧的组合方式，不能根据实际进行切换，从而不能实现停止弥散供氧，只提供分布式供氧的模式。

又如现有专利如公告号CN101190683A公示的轨道车辆车内供氧装置及其方法，其技术方案侧重于供氧管的结构改进，对于如何实现弥散式供氧和分布式供氧的切换也没有做出任何研究。

另外，针对本案提及的专业名词，本领域技术人员通常定义如下：

弥散式供氧：指通过提高密封空间(比如司机室)的氧含量(氧浓度)来改善人体所在的外环境，使司乘人员沐浴在一个富氧的环境中，从而达到改善人体呼吸内环境。

分布式供氧：指按照司机室内位置设定要求布设吸氧口，制氧机通过管路直接连通吸氧口，使氧气直接通过吸氧口喷出，供司乘人员吸取。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆司机室供氧方法，使司机室制氧能根据拖车压缩空气压力值在弥散+分布式供氧组合与分布式供氧两种方式中切换。

本发明的技术方案是：一种轨道车辆司机室供氧方法包括：

提供司机室、拖车、制氧机、空压机和空调机组；空压机向所述制氧机提供压缩空气，所述制氧机与空调机组连接；拖车内设有向所述制氧机提供压缩空气的所述空压机；

所述制氧机监测到空压机输送的压缩空气的压力大于设定值，且得到空调机组正常工作信号后，制氧机以弥散式供氧模式通过空调机组向司机室内输出A浓度的氧气；同时，制氧机还以分布式供氧模式向司机室内输出B浓度的氧气；

所述制氧机监测到空压机输送的压缩空气的压力小于设定值，且得到空调机组未工作信号后，关闭制氧机的弥散式供氧模式，启动制氧机内部的备用压缩机提供压缩气源，制氧机以分布式供氧模式向司机室内输出B浓度的氧气。

上述方案中，在拖车内设置空压机，解决了司机室制氧弥散供氧时压缩空气气源不足的问题，从而解决了弥散式供氧的问题；能够保证制氧量，满足司乘人员不便于吸氧和添乘人员吸氧口不足的问题；制氧机的弥散式供氧模式将氧气输入至空调机组的送风中，由空调风均匀送入司机室内，解决了弥散式供氧难以均匀送入司机室的问题；所述制氧机内设有备用压缩机，当动车组解编等原因导致拖车无法提供压缩空气时，由司机室制氧机内的备用压缩机提供压缩空气进行供氧，由此可采用了两种压缩空气气源，相互冗余，解决了全弥散式供氧条件下，拖车因解编等原因不能有效提供压缩空气的问题。