[发明专利]一种汽车避震用减震悬架结构

说明书

本发明公开了一种汽车减震悬架，包括上托架和下托架，于所述上托架和下托架之间配置有多个减震组件；所述减震组件与所述下托架可移动连接，至少一个减震组件连接至所述上托架。本发明在使用时可通过移动设置在下托架内的不同减震硬度的减震组件，使其与上托架连接以实现减震悬架减震硬度的调节，同时通过第一减震液压缸、第一弹簧、第二减震液压缸、第二减震弹簧以及第三弹簧之间的相互配合产生多级减震效果，从而给提供更好地驾驶体验给用户。

技术领域

本发明涉及汽车减震悬架技术领域，尤其涉及一种汽车避震用减震悬架结构。

背景技术

悬架又称悬挂，是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，支持车身的同时改变驾驶体验。典型的悬架为麦弗逊式悬架系统，主要有减震组件和转向组件组成，结构简单紧凑，应用普遍。但是随着汽车行业的不断发展，人们对悬架的要求也越来越高，其中悬架的避震硬度便是人们关注的问题之一。

公开号为CN112109511A的中国专利公开了一种汽车减震底盘悬架装置，包括车轮、转向节、弹簧、下摆臂、万向传动轴和稳固支撑机构，能够增加减振器伸缩的稳定性，达到了使减振器支撑缓冲稳固，增加驾驶体验感；公开号为CN205220265U的中国专利公开了一种具有多级减震装置的汽车悬架，其结构简单、占用空间小且具有多级减震装置，适用于承载式车身结构的乘用汽车。上述专利在减震效果上均作出了技术改进，但是其提供的技术方案所能达到的避震硬度却是无法调节的，不能满足在不同驾驶环境的驾驶要求。而公开号为CN210363253U的中国专利公开了一种汽车避震硬度可调的减震悬架，包括减震阻尼机构、第一承重梁、第二承重梁、避震硬度调节机构，其避震硬度调节机构包括两调节杆、位于第二承重梁下方的减震梁和竖直设置的减震液压缸，两调节杆的底部分别与减震梁的两端连接，两调节杆的顶部穿过第二承重梁且调节杆可上下往复移动，减震液压缸位于两调节杆之间，减震液压缸底部与减震梁固定连接，减震液压缸的顶部穿过第二承重梁与第一承重梁固定连接，且减震液压缸上套设有减震弹簧。该专利提供的避震硬度调节机构可进行避震硬度调节处理，设置减震阻尼机构减低减震悬架的往复晃动，提高减震稳定性。但是该专利仅通过改变减震梁弧度的方式进行避震硬度调节，其调节效果有限，无法真正意义上实现避震硬度的调节。因此，申请旨在提供一种能够克服上述缺陷的汽车避震用减震悬架结构。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车避震用减震悬架结构。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车减震悬架，包括上托架和下托架，于所述上托架和下托架之间配置有多个减震组件；所述减震组件与所述下托架可移动连接，至少一个减震组件连接至所述上托架。

优选的，还包括设置于所述上托架和所述下托架之间的支撑组件；所述支撑组件包括连接至所述下托架的第一减震液压缸，所述第一减震液压缸外套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接至所述第一减震液压缸的缸筒外壁，其另一端连接至所述上托架。

优选的，所述减震组件包括第二减震液压缸，所述第二减震液压缸的缸筒端部配置有下滑块，其活塞杆外端配置有上滑块，所述第二减震液压缸外套设有第二弹簧，所述第二弹簧分布于所述上滑块与所述下滑块之间；所述第二减震液压缸通过上滑块与上托架连接，并且通过下滑块与下托架连接。

优选的，所述上托架包括彼此连接的连接部和安装部，所述连接部用于配合减震组件，所述安装部用于将该减震悬架与汽车底盘连接；所述安装部高于所述连接部；所述连接部呈长方形板状，该连接部的下侧面以沿其宽度方向对称设置有两个限位板，所述限位板的内侧面配置有上导向滑条；所述上滑块的侧壁开设有与所述上导向滑条配合的上滑槽。