[发明专利]一种集装箱船横隔舱总段的落地翻身方法

说明书

本发明提供一种集装箱船横隔舱总段的落地翻身方法，包括如下步骤：S1、吊马与翻身工装件布置：将吊马布置安装至横隔舱总段上端口处，在横隔舱总段下端口处安装翻身工装件；S2、起吊前准备工作：布置坞墩，将横隔舱总段放置于坞墩上，并在横隔舱总段下端口处布置翻转支撑件，将龙门吊通过钢丝绳与横隔舱总段上端口的吊马连接；S3、横隔舱总段起吊：移动龙门吊，横隔舱总段上端口离开坞墩的支撑面，横隔舱总段以翻身工装件与翻转支撑件的接触面为轴进行旋转；S4、横隔舱总段起吊结束：待横隔舱总段旋转至与地面垂直时，龙门吊停止移动。该集装箱船横隔舱总段的落地翻身方法增加了吊装重量上限、优化吊点、减少吊装变形。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种集装箱船横隔舱总段的落地翻身方法。

背景技术

集装箱船的横隔舱为片状结构，大型集装箱船的横隔舱总段搁置投影面积可以达到50m*30m以上。以使用龙门吊对横隔舱进行翻身为例，龙门吊上小车两边钩、下小车中间钩共计三个吊钩，一般以下小车中间钩作为主钩，上小车吊钩为副钩，主钩布置在横隔舱顶端，副钩布置在横隔舱结构底端。当横隔舱重量超过下小车吊重上限时，需要使用旋转吊排将上小车穿连起来作为主钩，中间小车则作为副钩使用。上述吊装流程为：起吊翻身使隔舱吊立，然后再旋转吊排使隔舱旋转90°，以达到隔舱搭载装配的空间形态。

随着横隔舱的体积增大，大型集装箱船横隔舱总段非常宽，其舱口围宽度可能达到50m以上，因此吊装产生的变形量相对较大，给隔舱间距的控制和舱口围附件的安装都带来了不可控因素，目前横隔舱的吊装变形是隔舱精度控制的最大阻力。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种集装箱船横隔舱总段的落地翻身方法，用于解决现有技术中的横隔舱总段翻身吊装重量不足，在吊装过程中变形量相对较大的现象。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种集装箱船横隔舱总段的落地翻身方法，包括如下步骤：

S1、吊马与翻身工装件布置：根据横隔舱总段的重量确定吊马的数量及其在横隔舱总段上端口的安装位置，将吊马安装至横隔舱总段上端口相对应位置处，并在横隔舱总段下端口处安装翻身工装件；

S2、起吊前准备工作：根据横隔舱总段的重量和重心布置坞墩，将横隔舱总段放置于坞墩上，并在横隔舱总段下端口处另外布置与其宽度和高度相匹配的翻转支撑件，将龙门吊通过钢丝绳与横隔舱总段上端口的吊马连接；

S3、横隔舱总段起吊：移动龙门吊，横隔舱总段开始起吊翻身，横隔舱总段上端口离开坞墩的支撑面，横隔舱总段以位于横隔舱总段下端口的翻身工装件与翻转支撑件的接触面为轴进行旋转；

S4、横隔舱总段起吊结束：待横隔舱总段旋转至与地面垂直时，龙门吊停止移动，待横隔舱总段在空中静止，拆除翻身工装件，再通过龙门吊将横隔舱总段吊装至指定位点。

具体地，所述步骤S3中，横隔舱总段落地翻身过程中，翻身工装件始终保持与翻转支撑件的支撑面相接触。

具体地，所述翻身工装件包括L型安装板、弧形底座、横挡，所述L型安装板固定安装在所述横隔舱总段下端口侧面和底端上，所述L型安装板外侧设有所述弧形底座，且所述L型安装板与所述弧形底座之间连接设有多个横挡。

具体地，所述L型安装板与所述弧形底座之间还设有加强肘板。

具体地，所述步骤S2中，根据翻身工装件的高度对翻转支撑件高度进行调整，使得位于坞墩上的横隔舱总段整体结构保持在同一水平面，横隔舱总段放置在坞墩上时，整体结构保持在同一水平面上，以减少变形。

具体地，所述步骤S2中，将龙门吊上小车的并联旋转吊排与位于横隔舱总段上端口的部分吊马通过钢丝绳连接，再将龙门吊下小车的自带吊排与横隔舱总段上端口的剩余吊马通过钢丝绳连接。