[发明专利]一种用于电动车辆的能量模块化集成系统

说明书

本发明用于电动车辆的能量模块化集成系统，包括外壳、高压模块、冷却管路、冷却管路接口、两个低压电源模块、四个低压继电器模块、多个低压线束、多个高压线束、多个高压接口和多个低压接口。本发明将低压蓄电池和高压蓄电池的物理集成一个整车能源模块，将整车能源模块放置在地板下方即车辆的中间区域，通过在能源模块内部优化线路连接，在能源模块表面设置高低压接口，既可以减少整车零件数量、实现模块化装配，又可以优化前舱的空间利用，同时减少整车线束数量和长度，降低成本。在低压用电量需求增大的情况下，也可以满足相应的电量需求。

技术领域

本发明涉及电动车蓄电池技术领域，具体而言涉及一种用于电动车辆的能量模块化集成系统。

背景技术

随着智能驾驶电动车的发展，车上的低压电器越来越多，对低压蓄电池的容量需要越来越大，而目前的车型都是将高压电池和低压蓄电池分开放置，如图1所示，低压蓄电池多放在前舱，高压蓄电池放在地板下方，高压蓄电池通过充电线束给低压蓄电池供电，低压蓄电池通过大量的线束给全车的低压用电器供电，这种方式，不仅低压蓄电池占用了前舱空间，高压蓄电池与低压的蓄电池之间的充电线也很长，同时由于低压蓄电池处于车辆的前端，而整车的用电器分散于车辆的各处，造成整车线束很长，占用大量的空间。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供一种用于电动车辆的能量模块化集成系统，将低压蓄电池和高压蓄电池的物理集成一个整车能源模块，将整车能源模块放置在地板下方即车辆的中间区域，通过在能源模块内部优化线路连接，在能源模块表面设置高低压接口，既可以减少整车零件数量、实现模块化装配，又可以优化前舱的空间利用，同时减少整车线束数量和长度，降低成本。在低压用电量需求增大的情况下，也可以满足相应的电量需求。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明实施例提出了一种用于电动车辆的能量模块化集成系统，所述集成系统包括外壳、高压模块、冷却管路、冷却管路接口、两个低压电源模块、四个低压继电器模块、多个低压线束、多个高压线束、多个高压接口和多个低压接口；

所述外壳呈长方体状，安装在车辆底盘内，将4个侧面按照顺时针方向依次定义为第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面；其中，第一侧面临近车辆前舱，第三侧面临近车辆后舱；

所述高压模块固定在外壳腔体内中心区域，其与外壳构成一环形空腔；高压模块通过冷却管路与设置在第一侧面的冷却管路接口连接；所述高压接口分布设置在第一侧面和第三侧面上，通过相应的高压线束连接至高压模块；

所述两个低压电源模块分别设置在第一侧面内侧空腔内且与第二侧面临近，以及第三侧面内侧空腔内且与第四侧面临近；四个低压继电器分布设置在四个侧面内侧空腔内，且通过低压线束连接在临近的低压电源模块的两端；

所述多个低压接口分布设置在外壳表面上，通过低压线束与低压继电器远离低压电源模块的一侧连接。

进一步地，所述多个低压接口分布设置在第一侧面、第三侧面以及外壳的正表面上；

其中，设置在外壳正表面上的低压接口临近第二侧面和第四侧面。

进一步地，四个低压接口分布设置在外壳正表面上的低压接口临近第二侧面和第四侧面的中心处；

其中两个低压接口通过低压线束与临近低压继电器远离低压电源模块的一侧连接，另外两个低压接口通过低压线束与前述两个低压接口连接。

进一步地，所述集成系统还包括多个模块外部安装块，周向分布固定在外壳的四个侧面上。

本发明的有益效果是：