[发明专利]一种偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器

说明书

本发明公开了一种偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器，包括转轴、外齿盘和内齿盘，所述外齿盘和内齿盘均套设于转轴上，所述外齿盘与内齿盘之间传动连接，其特征在于，所述转轴上设置有偏心驱动轮，所述偏心驱动轮上开设有中心孔，所述偏心驱动轮上开设有成型孔，所述成型孔设置有多个，所述偏心轮上设有弧形板，所述弧形板与成型孔的数量相同，所述成型孔和弧形板均圆形阵列分布在中心孔的四周上，本发明偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器，本发明采用钣金一体式冲压成型，加工精度比原设计高，本发明钣金结构和冲压工艺，降低了材料消耗和加工成本。

技术领域

本发明涉及备胎升降器技术领域，具体的是偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器。

背景技术

随着社会的进步和汽车行业的发展，汽车使用的简易性、方便性越来越受到客户的关注。为了使客户更方便、更轻松的拆卸和装配备胎，越来越多的乘用车采用备胎升降器代替原有的备胎支架。

现有的备胎升降器中的偏心驱动结构包括转轴、驱动轮、偏心轮、外齿盘，其中内齿盘转轴1带动驱动轮2绕转轴中心转动，驱动轮2通过键槽驱动偏心轮3做偏心转动，偏心轮3外圆与外齿盘4内孔配合带动外齿盘4绕转轴中心做以偏心距d为半径的圆周运动，外齿盘4与内齿盘5啮合做差速运动。

但是现有的偏心驱动结构存在以下缺点：

1.驱动轮和偏心轮为两个零件配合，精度要求高，但制造精度差；

2.偏心轮为粉末冶金烧结而成，质量受烧结参数影响较大，容易产生出现脆裂等缺陷；

3.粉末冶金成本较高。

发明内容

为解决上述背景技术中提到的不足，本发明的目的在于提供一种偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器，本发明采用钣金一体式冲压成型，加工精度比原设计高，钣金结构和冲压工艺，降低了材料消耗和加工成本。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器，包括转轴、外齿盘和内齿盘，外齿盘和内齿盘均套设于转轴上，外齿盘与内齿盘之间传动连接，其特征在于，转轴上设置有偏心驱动轮；

偏心驱动轮上开设有中心孔，偏心驱动轮上开设有成型孔，成型孔设置有多个，偏心轮上设有弧形板，弧形板与成型孔的数量相同，成型孔和弧形板均圆形阵列分布在中心孔的四周上。

作为本发明的一种优选方案，多个弧形板形成偏心外圆，偏心外圆圆心与中心孔的圆心之间存在偏心距d。

作为本发明的一种优选方案，偏心驱动轮的侧边对称设置有两个卡爪。

作为本发明的一种优选方案，弧形板和成型孔的数量优选为三个。

一种偏心轮和驱动轮为一体式冲压结构的备胎升降器的成型方法；成型方法包括如下工艺步骤；

S1，落料冲压，将板材冲压形成类八边形板，且类八边形板的两端均预留一块方形突出块，同时对板材冲出中心孔和成型孔，

S2，折弯成型，分别将方形突出块和冲孔后形成的弧形突出块90°折弯，分别形成卡爪和弧形板，得到完整偏心驱动轮，

S3，精处理，对板材冲压处进行打磨，去除毛刺，并在形成的偏心驱动轮上涂覆润滑油

作为本发明的一种优选方案，弧形板的外侧表面经过抛光处理。

本发明的有益效果：

1、本发明采用钣金一体式冲压成型，加工精度比原设计高；

2、本发明钣金结构和冲压工艺，降低了材料消耗和加工成本；