[发明专利]一种确定聚氨酯混凝土开放交通强度的方法

说明书

本发明提供一种确定聚氨酯混凝土开放交通强度的方法，其对达到不同劈裂强度的聚氨酯混凝土试件进行不同轮胎接地压力的浸水车辙试验，对浸水车辙完成的试件及对照组车辙板试件测试间接拉伸疲劳寿命，以试验组车辙板的间接拉伸疲劳寿命与对照组车辙板的间接拉伸疲劳寿命的比值P不低于设定的阈值K时，对照组车辙板在最短养生时间所对应的劈裂强度Q作为开放交通强度。本申请通过浸水车辙试验模拟实际路面开放交通后的环境和受力状态，以间接拉伸疲劳寿命为力学评价指标，可以通过室内试验确定聚氨酯混凝土的合理可开放交通力学强度，为聚氨酯混凝土铺装层养生期限及开放交通时间提供参考，该方法操作简单，且重复性好。

技术领域

本发明涉及交通土建工程领域，具体涉及一种确定聚氨酯混凝土开放交通强度的方法。

背景技术

近年来，聚氨酯作为一种新型的高分子合成材料，凭借其黏结力强、性能稳定、能耗低等优点，开始应用于道路工程领域。使用聚氨酯完全代替沥青制备的新型聚氨酯混凝土铺装材料克服了脆性路面材料收缩抗裂性差的问题，并且可以在常温下拌和与施工，有望实现铺装材料的节能减排和长寿命。

传统的热拌沥青混合料铺装层通常在自然降温至常温或表面温度低于50℃后即可开放交通，冷拌沥青混凝土和环氧沥青混凝土需要经历一定的养生期才能形成强度开放交通。虽然聚氨酯混凝土与环氧沥青混凝土同为热固性材料，但环氧沥青以环氧树脂为改性剂，固化反应为开环化学反应，聚氨酯混凝土由于聚氨酯胶结料自身的性质，其强度形成机理与环氧沥青混凝土完全不同。聚氨酯胶结料随着养生时间的增加发生一系列交联固化学反应，且反应过程受温度、湿度等因素的交互作用影响较大，再加上我国幅员辽阔，季节性温差也比较突出，这导致聚氨酯混凝土的开放交通强度难以确定，影响实际工程的使用。

申请号为200910031466.7的发明专利申请公开了一种用芯样强度推定结构混凝土强度的方法，其主要技术方案是在结构混凝土实体上钻取直径75mm的芯样，通过切割、磨平，然后用万能材料试验机进行抗压强度试验，得出芯样试件的混凝土抗压强度值，再利用修正系数公式推定出结构混凝土强度。该发明误差小、精度高，可应用于在建建设工程中的质量控制、已有建筑和灾后建筑的评估以及司法鉴定中。但是该发明申请只针对用芯样强度推定结构混凝土的强度，并没有给出如何确定混凝土开放交通强度的方法。

申请号为202010762311.7的发明专利申请公开了一种早期龄混凝土强度确定方法，包括以下步骤：S1、制作多个混凝土试件，将混凝土试件在自然条件和或标准条件下进行养护；S2、测量混凝土试件在不同时间点的强度；S3、获取早期龄混凝土在不同时间节点的成熟度；S4、根据不同时间节点的混凝土强度与不同时间节点的混凝土成熟度建立混凝土成熟度与混凝土强度的对应参数；S5、根据不同时间节点混凝土强度与混凝土成熟度的对应产生进行公式拟合，得到混凝土强度与混凝土成熟度的计算公式，本发明通过混凝土在不同的时间点或期龄测量混凝土的温度和混凝土的强度，通过混凝土时间、温度计算混凝土的成熟度，并根据成熟度、强度数据进行拟合得到准确的混凝土强度计算公式。但是该发明申请的早期龄混凝土强度确定方法并不适用于计算聚氨酯混凝土的强度，同时该发明申请也未提供确定聚氨酯混凝土开放交通强度的方法。

发明内容

为解决以上技术问题中的至少一个，本发明提供了一种确定聚氨酯混凝土开放交通强度的方法。

一种确定聚氨酯混凝土开放交通强度的方法，包括如下步骤：

步骤一：成型聚氨酯混凝土车辙板，并进行养生；

步骤二：将达到不同养生时间的车辙板取出，用取芯机取芯得芯样，测试所述芯样的劈裂强度；

步骤三：试验组车辙板进行不同轮胎接地压力的浸水车辙试验，对照组车辙板静置养生；

步骤四：对浸水车辙后的试验组车辙板进行抗滑性能测试；