[发明专利]一种新能源汽车的直流双枪快充系统及充电管理方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车的直流双枪快充系统，包括：电池包、主直流快充结构、副直流快充结构。主直流快充结构设置在车体上，与第一充电枪电连接，主直流快充结构的正极与电池包的正极输出总线电连接，主直流快充结构的负极与电池包的负极输出总线电连接。副直流快充结构设置在车体上，与第二充电枪电连接，副直流快充结构的正极与电池包的正极输出总线电连接，副直流快充结构的负极与电池包的负极输出总线电连接。第一充电枪与第二充电枪通过对应的充电桩进行充电输出控制。本发明的技术方案可以大大缩短车辆充电的时长，满足人们长距离出行的需求。并且本发明提供的直流双枪快充系统，稳定性好，安全可靠，势必会在未来产生深远的影响。

技术领域

本发明实施例涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车的直流双枪快充系统及充电管理方法。

背景技术

随着新能源电动汽车的快速发展，汽车的储能系统和快充系统变成了需要日益改善的目标。目前汽车充电时间长，且只有一个直流快充口，一个交流慢充口，严重阻碍了人们对于快速充电的需求。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种新能源汽车的直流双枪快充系统及充电管理方法，以解决现有技术中充电速度慢、充电时间长的问题。

为了实现上述目的，本发明的实施方式提供如下技术方案：

在本发明的实施方式的一个方面中，提供了一种新能源汽车的直流双枪快充系统及充电管理方法，其中，所述直流双枪快充系统包括：

电池包；

主直流快充结构，设置在车体上，与第一充电枪电连接，所述主直流快充结构的正极与所述电池包的正极输出总线电连接，所述主直流快充结构的负极与所述电池包的负极输出总线电连接；

副直流快充结构，设置在所述车体上，与第二充电枪电连接，所述副直流快充结构的正极与所述电池包的正极输出总线电连接，所述副直流快充结构的负极与所述电池包的负极输出总线电连接；

其中，所述第一充电枪与所述第二充电枪通过对应的充电桩进行充电输出控制。

进一步地，所述第一充电枪为所述主直流快充结构提供250A的直流电；

所述第二充电枪为所述副直流充电结构提供250A的直流电。

进一步地，所述电池包包括：

多个电池模块、电池管理系统、冷却系统、高压BDU模块。

进一步地，所述电池包采用140S2P模式，所述多个电池模块类型为圆柱钛酸锂电池；

所述多个电池模块通过串联增加电压平台，使所述电池包整包电压能够达到设定值；

所述多个电池模块通过并联的形式来增加容量，同时通过并联形式增加所述电池包的功率特性。

进一步地，所述电池管理系统为BMS电池管理系统；

所述电池与所述BMS电池管理系统电连接，所述BMS电池管理系统用于对所述电池充放电进行管理。

进一步地，所述冷却系统包括风扇电路，所述风扇电路包括风扇，所述风扇设置在所述多个电池模块的中间部位；

所述风扇电路与所述BMS电池管理系统电连接。

进一步地，所述高压BDU模块包括继电器和预充电阻；

所述高压BDU模块与所述BMS电池管理系统电连接。

本发明实施例还提供一种电动汽车，其包括：上文所述的新能源汽车的直流双枪快充系统。

本发明实施例还提供一种充电管理方法，包括：

周期性发送BMS信息至充电控制板；