[发明专利]一种两档混动变速器

说明书

本发明提供一种两档混动变速器，涉及混动变速器技术领域，包括发动机，所述发动机设置有两个驱动档位，且发动机上安装有输入轴，所述输入轴上连接有发电机体、驱动电机体和输出组件，且输入轴上安装有输入齿轮，且输入齿轮通过发电机齿轮A和发电机齿轮轴连接有发电机体，所述输入轴与高速离合器连接，且高速离合器与高速主动齿轮连接，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合连接，且高速从动齿轮与驱动电机齿轮A啮合连接，且驱动电机齿轮A安装在驱动电机体内，本发明可以扩大发动机的高效区域，带来更优的系统效率和降低能耗，可以根据系统工况自动切换经济和动力两种模式，换档过程中无动力中断，提高系统动力性和经济性。

技术领域

本发明涉及混动变速器技术领域，尤其涉及一种两档混动变速器。

背景技术

随着新能源汽车政策的推出，“双积分”达标难度越来越大，在《节能与新能源汽车技术路线2.0》中明确指出，在2035年传统汽车要全面混动化和纯电动化。

在专用混合动力变速器结构中，现有的单档和两档混动变速器使用比较广泛，两档混动变速器可以让系统根据当下工况自动切换经济和动力两种模式，可以扩大发动机的高效区域并充分发挥高效运转的优势，以达到节能的目的；两档比单档在动力性和经济性上更有优势。

但是现有的混动变速器在换挡的过程中会出现动力中断，且两档混动变速器在结构尺寸上要求更高，发动机舱布置难度增大。

为此我们提出一种两档混动变速器来解决以上问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种可以扩大发动机的高效区域，带来更优的系统效率和降低能耗，可以根据系统工况自动切换经济和动力两种模式，换档过程中无动力中断，提高系统动力性和经济性，同时本发明中整机布置结构紧凑，相比于单档，新增零件少的两档混动变速器。

一种两档混动变速器，包括发动机，所述发动机设置有两个驱动档位，且发动机上安装有输入轴，所述输入轴上连接有发电机体、驱动电机体和输出组件，且输入轴上安装有输入齿轮，且输入齿轮通过发电机齿轮A和发电机齿轮轴连接有发电机体，所述输入轴与高速离合器连接，且高速离合器与高速主动齿轮连接，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合连接，且高速从动齿轮与驱动电机齿轮A啮合连接，且驱动电机齿轮A安装在驱动电机体内，且高速从动齿轮与低速离合器连接。

优选的，所述输入齿轮与输入齿轮啮合连接，所述发电机齿轮A与发电机齿轮轴啮合连接。

优选的，所述发电机齿轮轴安装在发电机体上。

优选的，所述高速从动齿轮与低速离合器连接，且低速离合器上安装有低速从动齿轮。

优选的，所述输入轴通过另外的输入齿轮与低速从动齿轮连接，且此输入齿轮与低速从动齿轮啮合连接。

优选的，所述输出组件包括中间齿轮和输出轴，所述低速从动齿轮与中间齿轮啮合连接，且中间齿轮安装在中间轴上。

优选的，所述中间轴上安装有输出轴，且输出轴上安装有输出齿轮.

与相关技术相比较，本发明提供的一种两档混动变速器具有如下有益效果：

本发明可以扩大发动机的高效区域，带来更优的系统效率和降低能耗，可以根据系统工况自动切换经济和动力两种模式，换档过程中无动力中断，提高系统动力性和经济性，同时本发明中整机布置结构紧凑，相比于单档，新增零件少。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明停车发电工况的结构示意图；

图3为本发明串联工况的结构示意图；

图4为本发明并联(低速挡)工况的结构示意图；

图5为本发明并联(高速挡)工况的结构示意图；