[发明专利]一种全铝客车顶横梁型材

说明书

本发明公开了一种全铝客车顶横梁型材。本发明包括型材主体，型材主体，型材主体围成型腔，型材主体内上下方向连接有连接板，连接板将型腔分为型腔一和型腔二；所述型材主体右侧连接有L型侧板一、L型侧板二和直侧板三；所述型材主体左侧连接有L型侧板三、L型侧板四和直侧板二。本发明与现有的全铝客车顶棚支架相比，该多行腔断面结构可以明显降低顶棚质量，减少全铝客车的制造成本，同时保证顶棚结构性能。

技术领域

本发明涉及铝型材技术领域，特别是一种全铝客车顶横梁型材。

背景技术

一般情况下纯电动城市客车车顶空调和蒙皮以及拉手的载荷过大，依靠简单的方管无法满足顶棚的结构性能，如果采用实心管虽然可以满足顶棚结构性能，但也造成顶棚结构笨重和材料的成本增加，还存在客车能耗增加等现象。

所以，现在设计的全铝客车顶棚组成一般包括：横梁、铝合金铸件、高强度螺栓、空调，蒙皮等。车身顶棚一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成。

为确保车身顶棚刚强度性能，且解决车身结构笨重、降低成本的，现新提出了一种全铝客车顶横梁型材结构的技术方案。

发明内容

本发明提供一种全铝客车顶横梁型材，目的在于解决背景技术中的问题。本发明与现有的全铝客车顶棚支架相比，本发明通过多型腔断面结构明显降低了顶棚质量，减少了全铝客车的制造成本，同时还保证了顶棚结构性能。

技术方案

一种全铝客车顶横梁型材，包括型材主体，型材主体，型材主体围成型腔，型材主体内上下方向连接有连接板，连接板将型腔分为型腔一和型腔二；所述型材主体右侧连接有L型侧板一、L型侧板二和直侧板三；所述型材主体左侧连接有L型侧板三、L型侧板四和直侧板二。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述型腔一和型腔二沿连接板中心线对称设置。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述L型侧板一和L型侧板二沿直侧板三中心线对称设置。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述L型侧板三和L型侧板四沿直侧板二中心线对称设置。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述型材主体包括上板、下板、左板和右板。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述上板和下板平行对称设置，左板和右板对称设置。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述连接板与上板和下板连接。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述左板包括依次连接左侧板一、左侧板二和左侧板三，左侧板一和左侧板二的连接处连接L型侧板三，左侧板二和左侧板三的连接处连接L型侧板四。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述右板包括依次连接右侧板一、右侧板二和右侧板三，右侧板一和右侧板二的连接处连接L型侧板二，右侧板二和右侧板三的连接处连接L型侧板一。

前述的全铝客车顶横梁型材中，所述L型侧板一和L型侧板二分别和直侧板三之间、L型侧板三和L型侧板四分别和直侧板二之间设有凹槽。

有益效果

1、与现有的全铝客车顶棚支架相比，本发明提供的多型腔断面结构可以明显降低顶棚质量，减少汽车制造成本，同时保证顶棚结构性能。

2、本发明断面结构可以确保顶棚型腔与支架的螺栓连接，避免连接工艺造成的结构强度问题，从而降低顶棚连接工艺难度。

3、本发明横梁型腔断面结构可以保证车身刚强度性能，并且型腔断面凹槽间隙可与车纵梁采用专用的复合拼接结构连接。