[发明专利]一种用于新能源汽车的车门结构

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车的车门结构，包括车门框体，所述车门框体内部的顶部设置有车窗框，所述车门框体内侧的边缘位置处设置有支撑框架，所述支撑框架互相靠近一侧的中部对称设置有两组连接块A；本发明通过支撑框架、连接块A、连接圆盘、铰接杆、连接杆A、滑竿A、弹簧A、连接套块、弹簧B、安装槽和限位板A的互相配合，从而实现了新能源车辆车门内部防撞梁共同受力，使得车门框体受到的冲击力能够通过铰接杆传导，进而通过弹簧B和弹簧A进行吸收和缓解，并且通过另几组铰接杆进行共同支撑，从而将冲击力进行分解，减少了对支撑框架和车门框体结构的破坏，从而提高了车门框体结构的稳定性，提高了乘客的安全。

技术领域

本发明涉及新能源汽车的车门结构技术领域，具体为一种用于新 能源汽车的车门结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常 规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱 动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽 车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新 能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

新能源汽车的清洁能源，为城市环境提供了良好的改善，现有的 新能源车的车门结构多种多样，但在实际使用时具有以下几点不足：

1、现有的新能源汽车的车门内都会设置有防撞梁，从而用以在 受到剧烈撞击时，为乘客提供安装防护，但现有的防撞梁结构大多采 用单个梁体受力，当独立梁体受力时，其受到的冲击力较大，虽然具 有支撑作用，但无法将力进行分解，从而使得受力不够分散和均匀， 进而使得车门还是受到挤压变形，从而给乘客带来危险；

2、现有的新能源汽车在车门受到强力冲击力的时候，会导致车 门变形，从而挤压导致车门锁卡死损坏，进而导致车内人员无法及时 脱困，并且外部抢救人员不能及时打开车门进行营救，从而耽误逃生 和救助时间；

3、现有的新能源汽车绝大多数都采用空调通风的方式进行换气， 而空调需要长期供电，从而减少了车辆电池的能耗，而在雨天的情况 下，开窗会导致车辆进水，不开空调无法实现对车辆内部的换气，从 而需要一种能够可以换气的结构装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的车门结构，以解决 上述背景技术中提出的现有新能源汽车车门内部的防撞梁无法分散 受到的冲击力，从而增大了车门变形的可能性，并且在车门受到强力 撞击导致车门锁变形无法打开，从而耽误车内人员逃生以及外部人员 的营救时间，同时车辆的通风换气结构依赖于空调换气，从而导致电 池耗能增加的相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括车门框体，所 述车门框体内部的顶部设置有车窗框，所述车门框体内侧的边缘位置 处设置有支撑框架，所述支撑框架互相靠近一侧的中部对称设置有两 组连接块A，两组所述连接块A互相靠近的一端共同设置有滑竿A， 所述滑竿A的外侧对称套设有两组连接套块，所述连接套块互相远 离的一端皆设置有弹簧A，且弹簧A套设于滑竿A的外侧，所述滑 竿A的一侧皆铰接有铰接杆，四组所述铰接杆远离滑竿A的一端共 同设置有连接圆盘，所述连接圆盘内部的边缘位置处对称设置有安装 槽，所述安装槽内部的一侧设置有弹簧B，所述弹簧B的一侧设置有 限位板A，所述铰接杆延伸至安装槽的内部并与限位板A互相连接， 所述车门框体内侧的中部设置有通风管组件，两组所述连接块A互 相靠近的一侧共同设置有连接杆A，一组所述连接杆A的顶部对称 设置有卡块，两组所述卡块的顶部共同设置有布线槽体，所述布线槽 体的两侧皆设置有安装盘，所述安装盘的一侧皆均匀设置有安装孔， 所述车门框体内侧的一侧对称设置有安装块，所述安装块的中部设置 有贯穿安装块的连接轴，所述车门框体内侧靠近两组安装块之间的位 置处对称设置有自动脱离组件。