[发明专利]扭转振动减振器组件和混合动力模块

说明书

本发明涉及一种扭转振动减振器组件(1)，其包括尤其用于机动车(4)的驱动系(3)的扭转振动减振器(2)，该扭转振动减振器包括初级飞轮(5)和次级飞轮(6)，初级飞轮在驱动侧能与驱动系(3)耦联，次级飞轮在从动侧能耦联在驱动系(3)上，其中，初级飞轮(5)和次级飞轮(6)能克服至少一个弹簧装置(8)的作用相对彼此围绕共同的转动轴线(7)转动，其中，次级飞轮(6)具有包括输入部件(10)和输出部件(11)的中间减振器(9)，其中，输入部件(10)和输出部件(11)能尤其克服中间减振器弹簧(12)的作用相对彼此围绕转动轴线(7)转动，其中，输出部件(11)构造成环形的、在径向平面(20)中伸延的盘片并且输出部件(11)沿轴向接合到被弹簧力加载的湿式滑移离合器(14)的两个支撑盘(13)之间。

技术领域

本发明涉及一种扭转振动减振器组件，其包括尤其用于机动车的驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器包括初级飞轮和次级飞轮，初级飞轮在驱动侧能与驱动系耦联，次级飞轮在从动侧能耦联在驱动系上，其中，初级飞轮和次级飞轮能克服至少一个弹簧装置的作用相对彼此围绕共同的转动轴线转动，其中，次级飞轮具有包括输入部件和输出部件的中间减振器，其中，输入部件和输出部件能尤其克服中间减振器弹簧的作用相对彼此围绕转动轴线转动。本发明还涉及具有扭转振动减振器组件的混合动力模块。

背景技术

混合动力车辆的驱动系包括内燃机和电动机的组合并且例如在人口密集地区即使在长途行车时同时满足足够的有效范围和可用性的情况下也能够实现纯电动运行。此外能够在特定的运行情况下同时通过内燃机和电动机来驱动。

通常地，扭转振动减振器安装在这种混合动力的驱动系中，以便衰减发动机和变速器之间的振动。尤其是在内燃机不输出恒定扭矩的情况下。曲轴持续变换的角速度产生振动，该振动可经由离合器系统和变速器输入轴传递至车辆变速器。在此该振动会引起不期望的嘎嘎噪声。扭转振动减振器应降低马达和变速器之间的该振动。

原则上已知的是扭转振动减振器用于衰减机动车发动机的驱动轴的扭转振动。例如由DE 10 2008 004 150 A1已知一种双质量飞轮，其中为了衰减内燃机的曲轴的扭转振动将初级飞轮经由弧形弹簧与能相对于初级飞轮转动的次级飞轮耦联。弧形弹簧布置在弧形弹簧通道中，其中，弧形弹簧通道的通道壁由初级飞轮构成。次级飞轮的法兰伸入到弧形弹簧通道中，该法兰经由摩擦环支撑在通道壁上。通常当滑移离合器定位在扭转振动减振器中的涂有油脂的弧形弹簧通道内时必须采取麻烦的密封措施。

关于扭转振动减振器还已知所谓的预减振器或中间减振器，其任务是在空载时或在振动角小时确保软起弹，以避免可能的噪音产生以及改进扭转振动减振器的运行静音。

发明内容

因此本发明的目的是提供具有中间减振器的扭转振动减振器组件，该扭转振动减振器组件在其密封措施以及结构空间需求和安装友好性方面更好。本发明的目的还在于实现具有改进的扭转振动减振器组件的混合动力模块。

该目的通过一种扭转振动减振器组件实现，扭转振动减振器组件包括尤其用于机动车的驱动系的扭转振动减振器，扭转振动减振器包括初级飞轮和次级飞轮，初级飞轮在驱动侧能与驱动系耦联，次级飞轮在次级侧能耦联到驱动系上，其中，初级飞轮和次级飞轮能克服至少一个弹簧装置的作用彼此围绕共同的转动轴线转动，其中，次级飞轮具有包括输入部件和输出部件的的中间减振器，其中，输入部件和输出部件尤其能克服中间减振器弹簧的作用彼此围绕转动轴线转动，其中，输出部件构造成环形的、在径向平面中伸延的盘片并且输出部件沿轴向接合到被弹簧力加载的湿式滑移离合器的两个支撑盘之间。

根据本发明的扭转振动减振器组件比具有干式衬垫和中间减振器的滑移离合器的组合需要更少的轴向结构空间，因为湿式摩擦衬垫、例如纸衬垫可比干式衬垫明显更薄地设计。此外通过使用湿式运转的滑移离合器还取消了干式应用所需的密封件，由此也简化了扭转振动减振器组件的安装。