[发明专利]一种车轮吊具

说明书

本发明提供一种车轮吊具，包括主杆、至少一个斜杆和刀锋组件；主杆包括接地端和挂起端；斜杆相对主杆倾斜布置，至少倾斜45°；斜杆包括靠近接地端的固定端和远离接地端的自由端，固定端与主杆固定连接，自由端朝向挂起端倾斜；刀锋组件包括均布在斜杆周向的第一刀片、第二刀片和第三刀片，第一刀片、第二刀片和第三刀片互呈120°布置；车轮的中心孔从斜杆的自由端套入，第一刀片、第二刀片和第三刀片共同抵接车轮的表面。本发明通过三个刀片阻挡竖车轮，使车轮保持竖立，改变了传统挂具的位置；并且采用平板状的三个刀片，刀锋组件与车轮为点接触，改变了传统挂具与车轮的面接触的方式。提高装挂效率，减小装挂吊具痕。

技术领域

本发明涉及车轮加工领域，尤其涉及一种车轮吊具。

背景技术

轿车钢轮作为一种汽车用零部件，早已实现流水作业。底漆涂装线由人工将钢车轮白件装挂到吊具上，工件随悬链在各工序间行走，电泳涂装，每次电泳时，吊具与工件接触的挂点上都有一定积漆，积漆厚度超过2mm，会出现色差及二次电泳等漆膜缺陷。

现在通用车轮电泳吊具的装挂点是在车轮风孔及气门孔。如申请号为201020609830.1、申请日为2010年11月16日、名称为《钢制车轮电泳涂装挂具》的中国实用新型专利中，装挂点是钢轮的散热风孔。车轮风孔和气门孔的孔径比较小，挂件人员需要找点，所需时间长，浪费工时。同时装挂气门孔时，漆渣大，会影响安装气门嘴，轮胎容易漏气。

基于上述问题，亟需一种减小吊具与车轮的挂点的接触面积的吊具。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提出了一种减小工件在挂具点处积漆的表面积的一种车轮吊具。为实现上述目的，本发明采用以下具体技术方案：

一种车轮吊具，包括主杆、至少一个斜杆和固定在斜杆上的刀锋组件；

主杆包括接地端和挂起端；

斜杆相对主杆倾斜布置，斜杆与主杆之间的倾斜角度至少为45°；

斜杆包括靠近接地端的固定端和远离接地端的自由端，固定端与主杆固定连接，自由端朝向挂起端倾斜；

刀锋组件包括均布在斜杆周向的第一刀片、第二刀片和第三刀片，第一刀片、第二刀片和第三刀片互呈120°布置；

自由端用以将车轮的中心孔套入斜杆，平板状的第一刀片、第二刀片和第三刀片共同抵接车轮使车轮竖立。

进一步的，第一刀片在靠近自由端的一端设置有第一接触面，第一接触面的法线与斜杆的长度方向平行；

第二刀片在靠近自由端的一端设置有第二接触面，第二接触面与第一接触面的夹角为45°，第二接触面朝向固定端倾斜；

第三刀片在靠近自由端的一端设置有第三接触面，第三接触面与第一接触面的夹角为45°，第三接触面朝向固定端倾斜；

车轮的中心孔套在第二接触面和第三接触面上；

第一接触面、第二接触面和第三接触面共同抵接车轮。

进一步的，第一刀片的轮廓形状为直角梯形，直角梯形的下边长的长度为7cm，直角腰的长度为3cm，斜腰的长度为5cm，上边长的长度为4.5cm；下边长固定在斜杆上。

进一步的，沿斜杆的长度方向，第一刀片靠近固定端的一端与斜杆的交汇处距离主杆的长度为2.5cm。

进一步的，第二刀片的轮廓形状为直角梯形，直角梯形的下边长的长度为7cm，直角腰的长度为5cm，斜腰的长度为8cm，上边长的长度为2cm；下边长固定在斜杆上。

进一步的，第三刀片的轮廓为直角梯形，直角梯形的下边长的长度为7cm，直角腰的长度为5cm，斜腰的长度为8cm，上边长的长度为2cm；下边长固定在斜杆上。