[发明专利]一种两挡变速电动轮

说明书

本申请提供了一种两挡变速电动轮，包括驱动电机、两挡变速机构、壳体、轮辋和主轴，壳体包裹驱动电机和两挡变速机构，两挡变速机构包括行星齿轮组件、第一片式制动器和第二片式制动器，壳体内形成通向第一片式制动器的第一油路，主轴内设有通向第二片式制动器的第二油路，驱动电机的转子与行星齿轮组件的动力输入端传动连接，轮辋与行星齿轮组件的动力输出端传动连接，启动的第一片式制动器和关闭的第二制动器使行星齿轮组件以一挡模式工作，启动的第二片式制动器和关闭的第一制动器使行星齿轮组件以二挡模式工作。本申请的电动轮有助于提高整车的动力性能，并且实现了驱动系统的散热。

技术领域

本申请属于电动汽车驱动技术领域，具体提供了一种两挡变速电动轮。

背景技术

汽车排放和能源消耗已经成为了世界性问题，因此，低排放和低能源消耗的纯电动汽车和混合动力汽车成为当前汽车产业发展的主流之一，采用电动轮驱动的电动汽车具有结构简单、传动链短、传动效率高的特点，在汽车上安装灵活，且能够有效提高车身空间利用率，极大改善传统中央电机驱动电动汽车的性能，成为了最具发展潜力的电动汽车方向。

目前，汽车用电动轮有电机直接驱动或电机经固定减速比装置驱动两种方式，直接驱动电动轮要求驱动电机的恒转矩阶段输出的转矩增大，且在高速运行时需求功率大，因此直接驱动会增加对驱动电机功率需求，增大驱动电机的体积，从而增加驱动电机制造成本；经固定减速比装置驱动的电动轮不能很好利用驱动电机的高效率区域，灵活性较差，若驱动电机长时间工作在低效率区域，则会降低电池的使用效率，进而降低纯电动汽车的整车使用经济性。

发明内容

为了解决现有技术中的至少一个技术问题，本申请提供了一种两挡变速电动轮，包括驱动电机、两挡变速机构、壳体、轮辋和主轴，所述壳体包裹所述驱动电机和所述两挡变速机构，所述两挡变速机构包括行星齿轮组件、第一片式制动器和第二片式制动器，所述壳体内形成通向所述第一片式制动器的第一油路，以使第一片式制动器工作，所述主轴内设有通向所述第二片式制动器的第二油路，以使所述第二片式制动器工作，所述行星齿轮组件设有动力输入端和动力输出端，所述动力输入端与所述驱动电机的转子传动连接，所述动力输出端与所述轮辋传动连接，以通过行星齿轮组件将驱动电机的动力传递给轮辋来驱使电动轮转动，启动的所述第一片式制动器和关闭的所述第二制动器使所述行星齿轮组件以一挡模式工作，实现向电动轮的一挡动力传递，启动的所述第二片式制动器和关闭的所述第一制动器使所述行星齿轮组件以二挡模式工作，实现向电动轮的二挡动力传递。

可选地，所述电动轮还包括盘式制动器，所述盘式制动器包括钳体和制动盘，所述制动盘与所述动力输出端和所述轮辋分别连接，以使所述动力输出端通过所述制动盘与所述轮辋传动连接，所述钳体固定于所述壳体以用于锁定所述制动盘。

可选地，所述壳体内形成有通向所述钳体的第三油路，以驱使所述钳体工作。

可选地，所述第一油路与所述第三油路关于所述主轴呈中心对称分布。

可选地，所述行星齿轮组件包括第一太阳轮、第二太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈，所述第一太阳轮、第二太阳轮、行星架和齿圈绕所述主轴转动，所述动力输入端设置在所述第一太阳轮上，所述动力输出端设置在所述齿圈上，所述短行星齿轮和所述长行星齿轮的转轴均固定于所述行星架，所述短行星齿轮设置在所述第一太阳轮和所述长行星齿轮之间，所述长行星齿轮设置在所述第二太阳轮和所述齿圈之间。

可选地，所述第一片式制动器与所述壳体和所述行星架分别连接，启动的所述第一片式制动器制动所述行星架，所述第二片式制动器与所述壳体和所述行星架分别连接，启动的所述第二片式制动器制动所述第二太阳轮。

可选地，所述驱动电机的转子与所述动力输入端一体成型。

可选地，所述壳体包括电机壳体和变速器壳体，所述电机壳体和所述变速器壳体固定连接。

可选地，所述主轴与所述转子之间设有第一轴承，所述主轴与所述行星齿轮组件之间设有第二轴承。